荆州市地方铁路水铁联运供应链调研

百科 2025-01-13 10:59 北京

中央经济工作会议要求，要完整准确全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，扎实推动高质量发展，明年要实施降低全社会物流成本专项行动。

位于内陆腹地，发展处于瓶颈时期的荆州市地方铁路有限公司，2017年就开始先行先试，尝试铁矿石“一票直达、一票结算”铁水联运新模式，进而探索“铁矿石储存+贸易”供应链体系建设，奋力推动地方铁路高质量发展，取得较好经济效益和社会效益。

因循守旧“捧着金碗讨饭吃”

荆（门）沙（市）铁路是湖北省第一条地方铁路，1989年5月18日建成通车，连接荆门和沙市两个地级城市，正线全长90公里，是焦柳铁路和长江黄金水道的重要货运通道。

彼时，屹立于荆江之畔的沙市，工业发达、商贸繁盛。受益于此，荆沙铁路为服务地方经济发挥了重要作用。

时过境迁，风云突变。满足原沙市市和周边地区对铁路运输需求原始定位的货源局限性，尽头线设计和无骨干网功能天然短板的弊端逐渐显现。

受高速公路完善、航运能力提升、物流网络形成等冲击，荆沙铁路遭遇前所未有的困境：年运量长期在130万吨的较低水平徘徊。从2013年开始，连续三年出现亏损。最困难的时候，一年亏损800万元，当月运输收入都不够给职工发工资，100多名职工辞职，走了近三分之一，有的背井离乡到非洲打工。

如何避开自身短板，创新发展新模式，是摆在荆州市地方铁路有限公司面前重大而紧迫的任务。

“是主动放弃、各奔东西，还是背水一战、东山再起？”发展的出路在哪里？大家都很彷徨。

筑巢引凤打通“最后一公里”

在荆州上游，距离不足100公里的枝城港，港口铁路专用线1984年建成通车。在荆州下游30公里，年吞吐能力2100万吨的江陵煤炭储配基地即将开工建设。

回看荆州，荆沙铁路存在自身先天缺陷：没有和长江黄金水道连为一体，货物运输“望江兴叹”。一条通往港口的专用线，不具备大宗散货运输条件。

“必须跳出荆州谋发展！”公司党委反复研究，决定“借道‘黄金水道’、探索‘铁水联运’，游向更广阔的蓝海，到全国乃至世界市场谋货源。”

面临生死抉择，2014年公司党委千方百计筹措3300万元资金，将铁路从沙市南站修到长江码头，打通铁路连接长江黄金水道“最后一公里”。

其实，铁路延伸到码头能有多大效益，大家心里也没底。有职工议论，不修铁路是“等死”，修建铁路是“找死”，“等死找死都是死”，与其坐而待毙，不如放手一搏。

思想破冰市场中寻找出路

计划经济时代，铁路系统被称为“铁老大”，市场意识淡薄。

“最后一公里”打通了，将近一年时间也没有客户上门。栽下梧桐树，未见凤凰来。市场经济面前，皇帝女儿也愁嫁。铁路人意识到“必须走出去找客户”。

在无情市场面前他们低下了头。2015年，为了谋求生存，公司党委决定勇闯国有企业市场化经营改革险滩。

公司领导率先垂范，由“坐商”变“行商”，奔赴重庆、武汉、南通、江阴等地，闯市场觅商机。

在郑州期货市场，他们受到启发：不能局限荆州一隅，要放眼中国乃至全球抓运量。考察发现，从巴西、澳大利亚进口、运往陕西汉中钢铁公司的铁矿石，可以走长江转荆沙铁路。

说干就干，2015年秋，公司营销专班到当地火车站打探铁矿石运输价格，遭到对方拒绝。他们不服气，“往返一千多公里，不能白跑！”无奈之下，假扮货主向他们咨询，得知对方的价格每吨比自己高出40块钱。

他们带着茶叶到钢铁公司拜访，却被对方当成茶叶贩子，下达逐客令。自报家门后，对方才收下方案，让他们回家等消息。结果一等就是一年多，如同石沉大海。

天天等、天天盼，盼来的却是陕钢集团和重庆果园港签订战略合作协议。荆沙铁路人被一盆冷水浇了个透心凉。

他们不死心、不愿就此放弃，在不到两年时间里，8次登门拜访陕钢集团。好事多磨，1个月后，峰回路转，一个意外消息又让他们看到了希望的曙光。

水路运输到重庆要45天，周期比较长，不能满足钢铁企业对原材料供应的需求。陕钢集团决定把5000吨铁矿石运输任务交给他们，让他们试一试。

得到这个消息后，营销专班从西安到汉中，最后赶到重庆，为了争取货源，一天跑了近1000公里。困了，轮换开车，饿了、啃一口面包，他们说“拼命也要拿下这批货。”

破釜沉舟垫付巨额运输费

铁路运输的规矩，一般都是先交钱后发货。可这次对方要求，合作的前提是货到付款，类似民间个体汽车运输。

他们原本只想承接“港（荆州港）到门（钢厂）”运输业务，对方要求提供“门（浙江舟山港）到门（钢厂）”全程服务，不仅要垫付管内铁路运输费用，还要垫付巨额水路和国铁运输费用。

不答应没有运量，答应了担心运费收不回来，左右为难，权衡再三，硬着头皮签了合同。

至少要垫付2000多万元，钱从哪里来？集资！被逼无奈，他们决定依靠职工共度难关。职工的收入本身就不高，有的找父母，有的找娘家亲戚，有的找亲朋好友，不到一个月时间，2100万元现金汇集到公司财务科。最高峰，每月垫付运费近亿元。

挺身而出农民工不干党员上

好不容易把铁矿石盼来了，新的问题又出现了。

火车车厢内装载的货物必须平整，否则有翻车的危险。条件好的码头，采用的是机械设备“平顶”，荆沙铁路没有，只能靠人干。

2017年7月29日，第一批铁矿石集中达到时正值三伏天，先后上了三批民工，都是因为忍受不了40度高温而主动放弃。

太热了，平时100块钱一天大家抢着干，现在200块钱一天没有人愿意干，农民工说“我们要命不要钱”。

如果完不成任务，相当于第一次就把自己的招牌砸了，这时候，党员们说“农民工不干我们干，困难再大也要上。”

“我是党员，我先上！”公司党委在车厢里开展“抢运铁矿石攻坚战”主题党日活动。鲜红的党旗下，广大党员一呼百应。

肖来猛是一名老铁路，看见运量每况愈下心急如焚，听说铁矿石“平顶”需要人手，操起一把铁锹跟着儿子就上了车厢；丁建龙因为脚受伤，使不上劲，妻子见状，一句“绝不能拖大家后腿”没有说完，挽着丈夫的胳膊就跳进了车厢；邹京伟不满8岁的儿子跟着爷爷跑前跑后端茶倒水，把自己的压岁钱掏出来给伯伯叔叔买西瓜和冰淇淋。

72名党员和亲属铆足一股劲，从当日下午奋战到次日黎明，不惧高温酷暑“烤”验，一锹一铲把车厢内成堆的铁矿石推平，确保货物按时保量运达目的地。

功夫不负有心人。从宁波舟山港到陕西汉中，运输周期只用了12天，荆州市地方铁路有限公司成功打响了铁水联运第一炮！从此之后，荆沙铁路和陕钢集团成为“铁杆兄弟”。

信任源于实干。2017年秋，一张“铁路党员平顶铁矿石”的照片，“火”遍陕钢集团公司，党旗下铁路职工打着赤膊、腕系毛巾、手持铁锹、满脸汗水的合影赢得了信任。

铸就品牌唱响长江中下游

从2017年3月开始尝试铁矿石海江铁多式联运，到2024年上半年，荆州市地方铁路有限公司共组织193艘海轮、1683条江船，完成1160万吨铁矿石运输，为探索铁矿石海江铁多式联运，完善物流业供应链体系积累宝贵经验。

从2017年到2023年，运量和运输收入主要指标实现7年增，运量由133万吨增长到761万吨；运输收入由8755万元增长到4.7亿元；员工工资增长3倍，员工数量从最低谷370多人，增加到580多人；公司从发不出工资到连续7年年利润过千万元，最近3年利润突破2000万元。

通过7年拼搏，而今，荆沙铁路“铁矿石海江铁多式联运”品牌，唱响长江中下游，朋友圈越来越大。

2020年9月，他们被中国物流与采购联合会授予4A级物流企业；2022年11月，木沉渊疏港铁路被交通部、国家发改委批准为国家第四批多式联运示范工程。他们探索形成的“一票直达、一票结算”模式，被地方铁路协会认为具有重要示范引领作用，在全国地方铁路会员单位进行推广。长江沿岸众多企业纷至沓来，学习他们多式联运经验，近一年半时间，接待规模考察团队35批次。

机务段职工有一个自嘲的段子，能比较好地反应公司变化。20年前他们开的是蒸汽机车，介绍人带着去相亲，被对方嫌弃：远看像讨饭的，近看像逃难的，仔细看是机务段的。现在则是开上身价1000多万的东风8B火车头，他们的爱情宣言是：对面女孩向我看，每个月收入都过万，漂亮女孩跟我走，房子车子我都有。

守望相助构建命运共同体

从2020年开始，深入贯彻落实党中央、国务院关于统筹推进疫情防控和经济社会发展决策部署，他们决定刀刃向内，主动降低综合物流成本，助力企业恢复生产。

取消运输杂费。仅此一项公司每年为客户降低物流成本100多万元。沙市钢管厂是最大的受益者，免收运输杂费后每年减少支出60多万元，现在生意越做越红火，业务量越来越大。

开展量价互保。严格执行国家批复运输价格，在市场竞争中缺少优势，公司决定采取量价互保的灵活政策留住客户。运量达到20万吨的客户，享受价格优惠政策。从2023年4月份开始，陕钢集团经营出现困难，公司用保本价运输铁矿石，与钢企共渡难关。每年运输铁矿石200万吨左右，节约成本近亿元。

组建运输联盟。从2022年下半年开始，每次外出营销，公司党委书记、董事长王刚都邀请港务集团、旺港码头负责人结伴同行，对客户的需求一起解决，对客户的建议大家商量，对客户的降价共同分担。此举，成功将陕西汉钢、南阳特钢、重庆重钢等众多客户留在荆州。

放眼未来在希望的田野上

实施“一票直达、一票结算”铁水联运，濒临倒闭的企业起死回生。有效降低全社会物流成本，服务构建新发展格局，公司将目标瞄向供应链体系建设。

搭上长江班列顺风车。三峡船闸2003年6月18日正式向社会船舶开放通航，设计货运量2030年达到1亿吨，2011年就首次突破1亿吨，成为进（出）川物资长江运输通道瓶颈。

为鼓励企业物资通过铁路翻坝运输，四川省政府出台补贴政策开行“长江班列”。湖北省境内首选离三峡大坝最近的荆州作为铁水联运中转站。2023年12月10日，成都——荆州双向对开，截至2024年7月，到发5125车，增加运量294349吨，发展前景广阔。荆沙铁路顺势而为，全力打造“铁路线上千里江陵一日还”品牌。

敲开西南钢企铁大门。当时的一位负责人说，2019年在江阴港见到同在装铁矿石的四川达州钢厂业务员，萌生合作念头。6年来，他们多次背着背包到达钢向他们推销“铁水联运”方案。

达州钢厂进口铁矿石走水路到达万州港卸船转铁路运输，全程运价100元/吨，如果从荆州转铁路运输，全程运价每吨180元左右，价格没有优势，双方一直在等待合作机遇。“

长江班列”开通之后，王刚先后和达州钢厂负责人到四川蜀道集团，争取将铁矿石运输纳入财政补贴名录，到武汉铁路局争取纳入降价项目名单。有志者事竟成，经过艰苦努力，今年8月5日双方签订9万吨运输协议，拉开合作序幕。

西部铁矿石落户荆州。2023年10月24日，陕钢集团举办铁矿石库存前移商务洽谈会。把荆州作为库存前移理想场地，成为陕钢集团公司上下的共识。

西部铁矿石落户荆州有几个方面的好处。一是缩短运输周期，铁矿石从浙江宁波舟山港运到厂内需要12-15天，从荆州港到厂内只需要2天时间。二是减少资金占用量，厂内铁矿石库存量由30万吨压缩到10万吨以内，节约大量资金。三是为荆沙铁路从事铁矿石贸易提供了机会，今年贸易额可望达到2亿元。

从亏损到盈利，从举步维艰到浴火重生，从名不见经传到成为行业标杆，从铁水联运到供应链体系建设，荆州市地方铁路有限公司演绎了一场精彩蝶变。

贯彻落实习近平总书记关于供应链体系建设重要讲话精神，降低全社会物流成本，服务构建新发展格局，率先实现铁路现代化，勇当服务和支撑中国式现代化建设“火车头”，荆沙铁路明天更美好。

（作者分别为湖北省荆州市地方铁路有限公司党委副书记、副总经理；湖北省荆州市地方铁路有限公司副总工程师）

责编：夏保和

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