“路港企”携手打造合作共赢新模式

百科 2025-01-14 09:27 北京

作为全国唯一拥有瓦日、新菏兖日两条千公里铁路直通港区的港口，山东港口日照港“朋友圈”直通黄河流域、中原和关中城市群，成为中西部便捷“出海口”。在加快打造“依托港口的一流的供应链综合服务体系”过程中，以港口为龙头的“循环通道”功能愈发凸显，区域辐射带动作用更加彰显。

走进日照港路港集疏运指挥中心，犹如进入一座指挥森严的钢铁丛林——密集的电话铃声，一字排开的大屏，时刻运作的调度台，生产、涉铁、场区调度等一目了然。路港双方作业人员正密切沟通，选取最佳方案、最优路径，港口铁路运输生产的行车指挥、内外沟通等所有指令都由此发出，这里也被称为港口集疏运的“最强大脑”。

“在过去，港口和路局作业人员各干各的，双方仅靠电话联系，对彼此的生产组织、作业进度互不掌握，经常出现列车拥堵、货物积压等现象，正常的生产秩序得不到保障。”场区调度焦冬亮指了指面前的屏幕说：“现在双方实现合署办公，整合路港多个平台的数据信息，实现了信息资源的互联互通。

”是什么样的举措让这里焕然一新，双方打破隔阂壁垒，握指成拳共克时艰，使日照港年度货物拖运量突破1亿吨大关？

从“力量分散”到“握指成拳”

依托港口区位和腹地货源优势，日照港不断完善港口集疏运体系建设，打造路港协作新模式。与国铁济南局开展战略合作，成立“路港集疏运指挥中心”，在全国沿海港口首次实现铁路、港口“零距离”合署办公，解决了“互不见面”“信息滞后”“力量分散”等问题。通过路港合力，构建起“思想共融、信息共享、流程共建、效率共促”的大生产管理组织体系，铁路作业效率和作业能力大幅提升。2022年，港口铁路货物拖运量首次突破1亿吨大关，位居全国沿海港口首位。

“实现合署办公后，调度人员再也不用对着电话找路线，生产组织方面有堵点，双方立马就能沟通解决”日照港铁运公司港铁调度中心党支部书记、主任张海疆说到。随着“朋友圈”的不断扩大，坪岚地铁、日照港岚山公司生产调度也已入驻，国铁、港铁、地铁三方携手并进，实现整个日照地区乃至临沂临港地区的铁路货物运输计划一体化编制、调度一体化指挥。2024年，公司刷新列车单班到达、单班进出港和疏港重车数、疏港重车吨数新纪录，为全年生产目标再添新彩头。

从“体制臃肿”到“顺畅有序”

由外到内，为进一步激发服务效能。日照港积极推进港内铁路调度集中管控一体化，创新实施调度指挥“四楼合一”，将12个作业场区、4个信号楼，整合为3个集中控制区域，构建起调度管控一体化、集约化、扁平化的运输指挥体系，生产指令更加畅通精准。完成场区调度第一、第二区域合并，将12个场区集成显示行车信息“两张图”，不断优化的生产调度、场区调度人员配置，使生产指挥由“各自为战”向“集中调度”转变，2024年，日照港石臼港区集疏运整体效能提升7.6%。

重塑维修模式，实行“大工区制”，形成纵向贯通、横向联系的工作机制，设备维修实现集中属地化、管理流程化，维修效率提升30%。拓宽新蓝图增添新动能，完成岚山港区南作业区铁路信号联锁设备联调联试工作，车辆进出港由单一通道改为双通道，进一步提升岚山港区铁路运输效能。打破环节壁垒，系统总结火车装卸、运输工艺流程，将港口生产各节点“连点成线、结线成网”，加速推进铁路装卸作业与运输生产资源的协同联动作用……日照港多方发力，汇聚起装卸效能新合力。

从“被动响应”到“主动出击”

路港双方深挖瓦日铁路运输潜能，携手打通南向通道，打破港口铁路集疏运“重进空出”局限，实现煤炭、矿石、木片、粮食等货物的“重进重出”。秉承着“宜南则南、宜北则北、效率优先”的原则，组织部分列车由日照南站疏港，运行距离最多减少15公里，作业时间最长压缩30分钟，日均减少咽喉占用近3小时，实现效率效能新突破。完成北联Ⅲ线增设照查换装实验，车辆由单向出港变为双向运行，进一步缓解进出港压力，释放铁路集疏港运输潜能。

“智慧铁运是发展趋势，我们充分利用人工智能、云计算、大数据等先进技术，大力发展机车自动驾驶项目。”日照港铁运公司设备技术室副主任王翔表示。灵活运用“前沿技术+自主攻关”，整合通信信息和人工智能前沿技术系统，创新运用六大技术措施，攻克五项行业技术瓶颈，顺利实现机车自动驾驶，填补国内港口铁路自动驾驶机车技术空白。成功启用车列智能防溜系统、人员机车定位系统，以科技强安确保现场本质安全。优化升级南区翻车机万吨列重车对位“牵引+推送”作业模式，取空作业效率提升66%。

面向未来，日照港将抢抓“公转铁”“散改集”机遇，放大两条千公里铁路“黄金线路”效应，持续推动信息数据“互联互通”，生产资源“共融共享”，路港生产组织同向发力，形成一流港口铁路核心竞争优势。

责编：夏保和

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