新能源的东风正在从亚洲吹到北美、欧洲，汽车市场格局似乎正在酝酿一场全球巨变，牵动着每一家传统老牌车企的神经，但当他们战战兢兢走过2023年，蓦然回首才发现，自己依然站在灯火阑珊处。
2023年丰田集团（包括大发工业和日野汽车）最终销量成绩为1123万辆，丰田单独计算(丰田和雷克萨斯品牌)增长8%，达到1030万辆。分别创出历史新高，自身销量超过1000万辆属于首次。不过，中国市场销量下滑2%，降至190万辆。
值得一提的是，丰田集团合计、丰田自身均超过大众汽车集团，连续4年排在世界首位。
2023年大众汽车集团（含奥迪、斯柯达、保时捷、西亚特、曼、斯堪尼亚等）全球销量为924万辆，较上年同比增长12%，继续排名世界第二。
现代汽车集团2023年全年销量达到了730万辆，其中现代汽车2023年的销量为4,216,680辆，同比增长了6.9%。起亚汽车的销量则增长了6.3%，达到了3,085,771辆。
从现有的信息来看，现代汽车集团基本再一次锁定世界第三。丰田、大众、现代已经统治全球市场多年，尽管新能源浪潮汹涌，但是尚无后来者可以撼动三者的市场地位。
2月初，通用汽车也公布了2023年的业绩表现，全年在全球累计销量约618.6万辆汽车，同比增长4.2%。在中国市场，通用汽车零售销量约210万辆，同比下滑8.9%，其中凯迪拉克品牌销量为18.3万辆，别克品牌销量为51.7万辆，雪佛兰品牌销量约16.9万辆，上汽通用五菱旗下品牌合计销量超过120万辆。
Stellantis集团尚未公布2023年数据，去年全球交付量超过330万辆，不出意外的话全年销量应该在通用汽车之上，继续保持全球第四。
唯一有机会染指全球前十的中国车企应该是比亚迪，2023年取得了302万辆的销量成绩。虽然比亚迪在中国市场如日中天，但是放在全球市场相比依然和巨头们存在巨大的差距。
新“四化”下的中国汽车市场在2023年将“卷”演绎到了极致，燃油车在新能源的冲击下开始了频繁降价促销，新能源新车也不甘落后，将“背刺”老车主当成了家常便饭。
“双螺旋”降价结构刺激下，中国汽车总销量来到了历史最高点3000万辆。市场极速扩容，给了中国车企继续赶超合资的机会，传统老牌车企和造车新势力开始比翼齐飞。
数据显示，2023年上汽集团累计销量超过502万辆，虽同比下降5.31%，但依然是中国销量最高的传统汽车集团。紧随其后的是一汽，2023年，中国一汽实现批发销量336.7万辆，同比增长5.1%；零售销量337.3万辆，同比增长8.8%；营业收入6249.4亿元，同比增长6%。
此外，长安汽车集团2023年累计销量同比增长8.82%，超过了255万辆；广汽集团同比增长了2.92%，超过了250万辆；东风汽车集团同比下降了15.27%，约为209万辆；奇瑞集团同比增长了52.6%，超过了188万辆；北汽集团同比增长17.6%，超过170.8万辆。
民营“三强”长城、吉利、比亚迪均在2023年实现了销量的不同程度增长，其中最显眼的是比亚迪，销量同比增长61.86%，超过302万辆；吉利汽车集团同比增长18%，销量超过168万辆，长城汽车销量同比增长15.29%，超过123万辆。
以“蔚小理”为代表的造车新势力，在2023年明显感受到了来自传统车企的强大压力，销量增速普遍放缓，多家新势力车企完成年度销量目标不足7成。除了来自对手的压力之外，来自资金方面的压力也让造车新势力，不得不想尽办法进行融资，去年开始不断有外部资本进入。
在自主品牌的疯狂“内卷”之下，合资品牌的压力与日俱增，销量出现大面积下跌。
数据显示，2023年累计销量一汽-大众同比增长4.8%，约191万辆；上汽大众同比下降8.01%，约121.5万辆；上汽通用同比下降14.45%，约100.1万辆；广汽丰田同比下降5.47%，约95万辆；一汽丰田同比增长4.1%，约80万辆；广汽本田同比下降13.66%，约64万辆；东风本田同比下降8.54%；约60.5万辆；东风日产同比下降21.53%，约72.3万辆；北京现代同比增长2.8%，约25.7万辆；长安福特同比下降7.13%，约23.3万辆；悦达起亚同比增长31%，约16.6万辆；长安马自达同比下降14.77%，约8.9万辆；神龙汽车同比下降35.81%，约8万辆。
随着二线豪华品牌逐渐落寞，豪华车市场基本就剩下了 “BBA”三强争霸。2023年虽然汽车市场风云变化，但是到头来才发现，豪华市场依然是奔驰、宝马、奥迪上演“三国演义”。
2023年，宝马集团销量创历史新高，宝马、Mini和劳斯莱斯全年共交付了2,555,341辆汽车，同比增长了6.5%，其中电动汽车销量增长74%，纯电动汽车销量超过37.6万辆。
按品牌看，2023年宝马交付了2,253,835辆汽车，增长了7.3%，其中电动汽车销量为330,596辆（增幅高达92.2%）。宝马M部门共交付了202,530辆汽车，是该部门表现最好的一年，同比增长了14.3%，而劳斯莱斯也在2023年打破了记录，共交付了6,032辆汽车，销量包括新款 Spectre，该新车直到第四季度才交付给客户。
宝马Motorrad 摩托车部门共销售209,257辆，增长了3.1%。而 Mini 是唯一令人失望的品牌，尽管电动汽车销量增长了3.5%至45,261辆，但Mini总体销量（295,474 辆）仅增长了0.9%。
据梅赛德斯 – 奔驰集团发布的消息，2023年在全球售出了249.16万辆汽车，同比增长1.5%。其中，乘用车销量为2,043,800辆，其中旗下超豪华车——梅赛德斯-迈巴赫（+19%）、G 级（+11%）和梅赛德斯-AMG（+4%）的销量达到328,200辆。
与此同时，梅赛德斯-奔驰的电动化转型也保持较快速度的增长。2023年，梅赛德斯-奔驰在全球的纯电动乘用车销量达到222,600辆，同比增长73%，占奔驰总销量的11%。如果包括插电式混合动力车，电动汽车占奔驰总销量的19%。奔驰EQE轿车在全球的销量同比飙升 120%，而在新款EQE SUV的推动下，奔驰在美国的纯电动汽车销量也增长了一倍多（+167%）。
2023年奥迪全球销量取得了18%的增速，是三者之中最高的，但是最终销量为190万辆，继续排在宝马和奔驰之后。
2023年，中国市场依然是“BBA”在全球最大的单一市场，中国市场对宝马、奔驰三大品牌的销量贡献均超过了三成，奥迪更是最高达到了近四成。
数据显示，宝马集团2023年中国市场共交付824932辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%。其中BMW品牌纯电动车型销量表现抢眼，全年交付近10万辆。
梅赛德斯-奔驰2023年中国市场累计向中国客户交付约76.5万辆新车，同比增长约1.7%。其中，高端豪华产品矩阵持续收获快速增长，梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车分别实现21%、22%的年度增长，纯电车型年度交付超翻番，插电式混合动力车型再次以领先优势领跑豪华汽车市场。
奥迪在中国市场去年共交付728575辆汽车，同比增长13.5%。其中，主力一汽奥迪销量同比增长了9.8%，最终完成了69.82万辆的销量。上汽奥迪有了新突破，销量同比增长377.8%，艰难迈上了3万辆台阶。
写在最后：
2023年，在价格战的促使下，车企不惜损失自身利益保住市场份额；混动市场也在自主品牌的狂欢下迎来合资的“反击”；出海虽然成为新的增长点，但仍存在不少隐患……
种种变化下，留在牌桌上成为各大车企不断追逐的“终极目标”，汽车市场格局也正在被重塑
车市的跌宕起伏和惨烈是无法用文字表述的，车企们在越来越“内卷”的市场中优胜劣汰，个个正面临前所未有的挑战。
龙年已至，《猫头鹰车志》祝广大车企新的一年“夕惕若厉守正固，见龙在田运自来”。
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