继上次小星评价了小米 SU7Ultra上市亮点和原型车成纽北全球最速四门车成绩的三大遗憾之后，很多朋友找小星进行交流讨论。这不小星特意找来了奔驰AMG one的纽北纪录与小米进行逐帧对比发现了三大槽点：气动、过弯、极速。这里与大家分享，让我们展开一起聊聊吧。
小米SU7Ultra奔驰AMG one纽北纪录6:46:87 vs 6:29:09
在说槽点之前先吐槽一波奔驰。知道你是最速量产车的守门员，但是也不用搞得班味这么浓吧。副驾座椅赫然放着一台笔记本，一眼戴尔。莫不是收了广告费，但是这型号也太老了一点。不过奔驰AMG one的声浪是真好听，很有F1的味道。它采用的是米其林定制的PS Cup 2R轮胎。而来到小米SU7Ultra这边由于电动跑车的安静，最有存在感的就是碳纤维陶瓷刹车动作的声音。小米SU7Ultra则采用了倍耐力P Zero轮胎来做圈速纪录。
气动方面虽然小米SU7 Ultra沿用了类911GT3RS的造型气动设计有保证，但是架不住奔驰AMG one带主动空气动力学管理的前翼在弯道提供额外下压力。奔驰AMG one从第二计时段开始拉开了明显差距。
当对比录像看到奔驰前翼升起的时候小星不禁惊呼这是什么黑科技。但是去查了资料又确实是量产车技术。主动空气动力学管理的经验来自于F1赛车的DRS系统。奔驰AMG one的前翼带有多个翼片，并与主动尾翼联动产生连贯的下压气流。可以说看着越来越像贴地飞行的飞机了。
过弯方面小米SU7 Ultra的赛手David Pittard不知为何在第三计时段突然举手大声喊了几句，具体听不清但貌似是no power。之后的几个弯道感觉处理的很挣扎，车速一直在100km/h以下波动。据传著名的纽北赛道发卡弯路段出现了落叶，导致传感器进入动力限制保护模式。应该和准备时间仓促有关是个不小的遗憾。
极速方面奔驰AMG One在第五计时段大直道Doettinger Hoehe一开始就迅速攀升至极速325km/h，而小米SU7Ultra则看起来过了300km/h以后得依靠电机和下坡地势一点点把时速悠上去。这点就牵扯到了电机高速旋转的设计门道。保时捷Taycan为此采用了两速的额外减速器。而小米SU7Ultra则相信需要更多的时间进一步优化电机的极速表现。
这里又要强调不能说小米的团队不努力，只是尽管有人和但是天时地利却不甚理想。从10月9和10月10包场两天的测试都遇到了坏天气。最终由赛道官方协调了10月28的1小时窗口才做出了出色的赛道成绩。如果有更充分的时间的话，相信应该有机会超越。奔驰AMG one的赛道纪录产生于2024年9月23日，只比小米早了一个月的时间。但是考虑到奔驰总部所在的巴登符腾堡州离纽伯格林北环赛道如此之近，地主优势肯定是有的。而且了解德国天气的同学就知道要在10月初找到晴天窗口刷新赛道成绩是很难的。下面小星在德国10月初碰到的天气是这样的。
也许我们应该在家门口更好地准备甚至有自己的专属赛道日常调教。这将有助于展示其技术实力和品牌特色，增强品牌独特性，同时推动中国汽车产业的创新发展。拥有自我标识的赛道成就，能够更加牢固地在国际市场确立品牌位置。作为老牌运动车型车企，保时捷不仅有自己的专属赛道，在各地体验中心都准备了赛道供车主和准车主们体验不同车型的表现。也许这是我们可以学习的一个思路。
另一个值得关注的方面是，由外国车手David Pittard完成此次赛道纪录。尽管其技术无可挑剔，但若由中国车手来完成，这将更具标志性意义。反观奔驰AMG one就是用的御用赛车手纽伯格林24小时耐久赛冠军得主Maro Engel。期待有朝一日中国电动跑车也能有自己的御用车手
综上所述，在探讨了小米SU7 Ultra的上市亮点和三大遗憾以后，今天我们又讨论了三大槽点：气动、过弯、极速。大家感兴趣小星准备的小米SU7Ultra奔驰AMG one纽北纪录逐帧比较视频的话可以移步小星的视频号。
