08年的时候,沙特拿出600亿美元计划修建高铁项目,但由于本身的技术有限,沙特只能寻求外界的帮助建设,当时消息发布出去以后,世界各地的专家都过来进行考察,但是了解在沙漠里修建高铁,纷纷都退回去了,在沙漠里修建本身就不怎么可能,觉得压根不可能建造成功,就算出600亿也不好使,于是那些专家们都退回自己的国家,最后只有中国敢接下这个烫手山芋,美国这时候在国际上声称,中国不可能完成这项工程,这下美国可算有借口嘲笑了,但是我国也没有过多的言语什么,直接用行动让美国闭嘴。
虽然沙特比较富有,但是在基建方面确实比较拉垮,而且交通也不是很便利,同时他们也面临着严峻的沙漠化,水资源也比较缺乏,再加上不好的天气等等问题,所以整个沙特的基建水平一直都起不来,真的应了那句话,穷的就只剩下钱了,本来发展建设都不够,需求量还多,每年的12月就会有600多万伊斯兰信众前往圣城参加朝圣,原本只有一条公路通行,到了高峰期都会出现踩踏事件,对于当地的出行非常不方便,终于到了2008年,沙特政府决定拿出600亿美元,向全世界招募施工团队,通过修建高铁,想要改善沙特当地的交通情况。
沙特计划修建一条麦加到麦加纳的高铁线路,这两个城市也是知名度比较高的,全长450千米,设计时速为350千米,当时其他国家听到这个消息,600亿美元修建这条高铁线路,谁听了都心动,但是考察专家看到后当场懵了,修建这个工程那简直就是做梦,完全不可能,这条铁路要穿越一大片沙漠,还涉及到山脉峡谷等等地形,面对这么多的挑战和风险,大家都不敢尝试,在沙漠修建高铁,本身沙地松软就没办法进地基,而且沙子还比较细小,没有重量,对铁轨的腐蚀性很强,而且沙尘暴要是来的话,不仅会威胁到工人们的生命安全,还会直接阻碍建造的进度。
不仅如此,这条线路沿途的温度达到了55度以上,在高温的情况下作业,无疑会给施工带来压力,更麻烦的是,高铁的铁轨吸收热量以后,温度会达到80摄氏度,要是不小心靠到了铁轨上,都能掉一层皮,不光是人承受不住高温,各种材料必须经过特殊处理才能使用,众所周知,沙特的水比油还要贵,水资源还严重匮乏,供水问题也成为一个不可忽视的问题,施工成本也逐渐的提升,于是其他国家纷纷选择退出,他们都认为沙特高铁工程是一个成本高,回报率比较低的项目,我国看到了机遇,接下这个单子,而且我国防风治沙本领也是数一数二。
要知道,中国可是基建狂魔,曾经帮助世界各国完成了不可能完成的项目,并且承诺可以按时交付,工程质量和安全性更是没得说,肯定妥妥的完成任务,从而向全世界展示我国基建技术和能力,我国施工队对其进行了解以后,发现原有的规划需要重新审视和改进,2009年,我国宣布正式启动此项目,工人们面临的第一个问题就是地基如何打,沙子结构太松软了,就只能先加固,于是工人们就先铺设大量碎石,在沙子上加固地基,同时还加建了40米宽的积沙平台和栏沙沟,这可以让风沙对铁路造成的损害,尽可能降到最低,周围的沙丘用锚索和锚杆挂网进行加固。
为了抵御沙尘暴,我国施工队使用了一种比较特殊的防风防尘的装置,将高铁的车体和轨道包裹在一个类似于隧道的结构中,为此还设置了多个风口和过滤器,面对高温,工人们两小时一更换,到晚上的时候属于温度较低,于是工人们就会加快进度,钢材温度过高,就用价格比较昂贵的制冷机器,对其进行物理降温,施工团队也引入了一套智能温度控制系统,能够根据外部的温度变化,自动调节高铁车体和轨道的温度,保证在合适的温度下运营,为了解决水的问题,工人们直接挖水井,修建存水池,还设置了节水设备,用了8年的时间,这些问题都迎刃而解了,终于沙漠高铁项目如期完成,整个项目花费金额达到了641亿,我国还倒贴了40亿,有人说这不是赔了夫人又折兵吗,费时费力还倒贴了40亿,这亏大了。
我国承接此项目的过程,面临了很多困难,但是都被我国轻松化解了,高铁修建完成后,沙特将5年的经营权交给中国,那就意味着这5年的收益都归中国所有,石油的价格也优惠了不少,中国作为全球第一大能源消耗国,就算资源丰富,但是人口也比较多,综合下来还是不够用,沙特对此承诺保障我国五十年的石油供应,沙特还发行了石油人民币债券,这代表着购买沙特的石油可以用人民币购买,不仅减弱西方国家的影响力,还增加了人民币的影响力,最重要的是摆脱了美国的货币限制,近些年,我国也与不少国家合作,尤其是非洲国家,用资源交换为基础,咱们提供技术和贷款,对方给咱们资源开采的权利,你来我往,互惠互利。