沙特拿600亿建高铁项目,中国出手接下大单,最后反倒贴40亿

文摘   2025-01-01 07:09   江苏  

08年的时候沙特拿出600亿美元计划修建高铁项目但由于本身的技术有限沙特只能寻求外界的帮助建设当时消息发布出去以后世界各地的专家都过来进行考察但是了解在沙漠里修建高铁纷纷都退回去了在沙漠里修建本身就不怎么可能觉得压根不可能建造成功就算出600亿也不好使于是那些专家们都退回自己的国家最后只有中国敢接下这个烫手山芋美国这时候在国际上声称中国不可能完成这项工程这下美国可算有借口嘲笑了但是我国也没有过多的言语什么直接用行动让美国闭嘴。

虽然沙特比较富有但是在基建方面确实比较拉垮而且交通也不是很便利同时他们也面临着严峻的沙漠化水资源也比较缺乏再加上不好的天气等等问题所以整个沙特的基建水平一直都起不来真的应了那句话穷的就只剩下钱了本来发展建设都不够需求量还多每年的12就会有600多万伊斯兰信众前往圣城参加朝圣原本只有一条公路通行到了高峰期都会出现踩踏事件对于当地的出行非常不方便终于到了2008沙特政府决定拿出600亿美元向全世界招募施工团队,通过修建高铁想要改善沙特当地的交通情况。

沙特计划修建一条麦加到麦加纳的高铁线路这两个城市也是知名度比较高的全长450千米设计时速为350千米当时其他国家听到这个消息600亿美元修建这条高铁线路谁听了都心动但是考察专家看到后当场懵了修建这个工程那简直就是做梦完全不可能这条铁路要穿越一大片沙漠还涉及到山脉峡谷等等地形面对这么多的挑战和风险大家都不敢尝试在沙漠修建高铁本身沙地松软就没办法进地基而且沙子还比较细小没有重量对铁轨的腐蚀性很强而且沙尘暴要是来的话不仅会威胁到工人们的生命安全还会直接阻碍建造的进度。

不仅如此,这条线路沿途的温度达到了55度以上在高温的情况下作业无疑会给施工带来压力更麻烦的是高铁的铁轨吸收热量以后温度会达到80摄氏度要是不小心靠到了铁轨上都能掉一层皮不光是人承受不住高温各种材料必须经过特殊处理才能使用众所周知沙特的水比油还要贵水资源还严重匮乏供水问题也成为一个不可忽视的问题施工成本也逐渐的提升,于是其他国家纷纷选择退出他们都认为沙特高铁工程是一个成本高回报率比较低的项目我国看到了机遇接下这个单子而且我国防风治沙本领也是数一数二。

要知道,中国可是基建狂魔曾经帮助世界各国完成了不可能完成的项目并且承诺可以按时交付工程质量和安全性更是没得说肯定妥妥的完成任务从而向全世界展示我国基建技术和能力我国施工队对其进行了解以后发现原有的规划需要重新审视和改进2009年,我国宣布正式启动此项目工人们面临的第一个问题就是地基如何打,沙子结构太松软了就只能先加固于是工人们就先铺设大量碎石在沙子上加固地基同时还加建了40米宽的积沙平台和栏沙沟这可以让风沙对铁路造成的损害尽可能降到最低周围的沙丘用锚索和锚杆挂网进行加固。

为了抵御沙尘暴我国施工队使用了一种比较特殊的防风防尘的装置将高铁的车体和轨道包裹在一个类似于隧道的结构中为此还设置了多个风口和过滤器面对高温工人们两小时一更换到晚上的时候属于温度较低于是工人们就会加快进度,钢材温度过高就用价格比较昂贵的制冷机器对其进行物理降温施工团队也引入了一套智能温度控制系统能够根据外部的温度变化自动调节高铁车体和轨道的温度保证在合适的温度下运营为了解决水的问题工人们直接挖水井修建存水池还设置了节水设备用了8年的时间这些问题都迎刃而解了终于沙漠高铁项目如期完成整个项目花费金额达到了641亿我国还倒贴了40亿有人说这不是赔了夫人又折兵吗费时费力还倒贴了40亿这亏大了。

我国承接此项目的过程面临了很多困难但是都被我国轻松化解了高铁修建完成后沙特将5年的经营权交给中国那就意味着5年的收益都归中国所有石油的价格也优惠了不少中国作为全球第一大能源消耗国就算资源丰富但是人口也比较多综合下来还是不够用沙特对此承诺保障我国五十年的石油供应沙特还发行了石油人民币债券这代表着购买沙特的石油可以用人民币购买不仅减弱西方国家的影响力还增加了人民币的影响力最重要的是摆脱了美国的货币限制近些年,我国也与不少国家合作尤其是非洲国家用资源交换为基础咱们提供技术和贷款对方给咱们资源开采的权利你来我往互惠互利。

临将亦
优质创作者
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