号称基建狂魔的中国，在喜马拉雅山面前也要停下来深思，印度为了超越我国，不惜和这座险象环生的世界屋脊硬钢，势必在基建领域打造出自己的名牌，面对喜马拉雅山的开凿计划，莫迪信心满满，但现实让他们看清了自己的实力，在喜马拉雅山脉上挖隧道、修公路，印度到底是哪里来的勇气，但没想到最后还真让他们给建成了。
印度在喜马拉雅山脉上，一共计划了两个大型的工程，这两项工程全都紧挨着中印边境地区，当年印度信誓旦旦地要完成这两项基础建设，还以民生工程的名号，向中国借了多架开凿山体的盾构机，和大型机械，当时这则消息被很多鹰派人物评价，给对手送去了利爪，可印度拿着这些借来的机器修建的工程，还是出现了意外，2016年时，印度正值大选年莫迪适时提出了一个雄心勃勃的计划，在印度与尼泊尔接壤的，喜马拉雅山脉南麓，修建一条查尔达姆公路，这条公路长达900多公里，可以为印度在边境活动提供更高效的移动，当时这项工程直接让莫迪连任，
但在喜马拉雅山上修建公路，并不是一件容易事，更别说是被国际评为基建泥石流的印度了，喜马拉雅山脉地质非常复杂，除了山脉连绵和气候因素，这里还经常出现落石、地震，即便是我国丰富的工程队，也在藏南通公路时吃了不少亏，为了建好这项工程，莫迪费尽心思，将公路项目分解成上百个小项目，分开修建，最后再打通，但这条公路，仅仅是需要开凿的隧道就有3,500个，2019年，长沙晚报消息称，印度从中国进口了三架超大直径的盾构机，当时印度表示，这些机械是用于孟买沿海公路的隧道项目，但很快就有印度内部人士表示，印度一共从中国进口了8台不同类型的盾构机用于基建。
前几年的修建过程，没想到竟然异常顺利，不过印度员工的工作态度众所周知，磨洋工几年多，原本2022年计划打通的公路一直在推迟，2023年11月，查尔达姆公路其中一段北阿坎德隧道出现了意外，印度几十名员工在隧道内工作时，突然大地晃动，隧道内瞬间开始坍塌，巨石倾落压倒了出去的路，长达30米的道路被堵死，而这批工人距离出口还有270米的距离，随后印度救援队赶到现场评估救援环境，这一评估就是半个多月，中间他们只能通过钻的孔向被困工人投放食物喝水，这十多天的救援，有不少印度民众在隧道外集体示威，觉得救援时间太慢，不过好在，即便是磨洋工，最后仍有数十名被困人员被解救了出来。这件事之后，印度基建彻底在国际上火了，
喜马拉雅山脉的修建难度之大，是国际众所周知的事实，而印度也在这之后认清了这一点，后来推迟到2024年5月份完工的查尔达姆公路，至今仍在修建中，不过有了公路前两年的修建经验，莫迪政府继续朝喜马拉雅山脉进发，提出要在藏南地区修建一条隧道，为兵力部署提供方便，这条隧道就是大名鼎鼎的色拉隧道，这条隧道所处的地方，我国命名为西山口，此处距离印度的达旺地区只有30公里不到，是很多印度香客和民众南下旅游的必经之路，不过相比较查达姆公路而言，色拉隧道项目就好修多了，投资只用了70亿卢比，折合美元在1亿上下。
2024年2月份，色拉隧道就基本建成，3月份，印度总理莫迪亲自抵达色拉隧道竣工仪式现场，并表示这条隧道很快就能通车使用，上半年时，中印关系还因为边境问题十分尖锐，对莫迪参与隧道竣工仪式，中方表达了不满和反对，不过印度有了这条隧道，原本10个小时的路程，被缩短到三四个小时，能更灵活的部署兵力，当时国内有不少媒体评价色拉隧道，让他们去修，到时候边境建设上，咱们就能直接拿来用，看看到底是谁更能灵活用兵，下半年中印关系好转以后，关于这条隧道的争议也减少了不少。
印度心急如焚地想要在喜马拉雅山脉上修建这两项工程，无非是想借用边境问题为自己造势，论基建能力，不可否认中国更强，但我们在施工时就要更加谨慎，比如中国到尼泊尔的隧道，仅仅是论证、设计这一步，就从地质、施工条件，考虑到了生态保护和环境污染方面，可以说谨慎、谨慎再谨慎，印度想要在基建上跑赢我国，还有很长的一段路要走，仅这两个项目就能看出背后意图，只是为了增强军事能力，他们很多民生工程质量国际上有所耳闻，心急吃不了热豆腐，基建能力印度还得再深耕。
