作为一名远洋船员，对于船员的工资非常的清楚，目前海员市场的紧缺，船员的工资确实比作之前上调了。特别是船长的工资，目前远洋船长的工资已经高达一万一千美金每个月了，基本上每个月的收入都能达到七万元人民币左右。另外船长还有一个自引自靠的补助，所谓的自引自靠，就是船长一个人开船靠港离港，不需要有引航员，那么节省下来的引航费用船长一个人拿了大头，即便如此，船长六个月的时间光靠工资收入一百万人民币还是有些困难的。

船长作为一条船上的最高领导，特别是远洋船长，在深海里面航行，所谓的“天高皇帝远”，受船舶公司管理监督的时间比较少，因此船长也会有一些其他的收入。我清楚的经历过，在2014年我上过的一条远洋船舶，当时船长的工资只有每个月五万多人民币，半年的时间最多也就能赚三十五万左右，而我们船长半年的时间确实赚了一百万元人民币，下船后就在青岛买了房子，后来我们在网上聊天还谈及过他，但是因为他的行为过于贪婪，目前已经很少有船舶公司敢用他了，这名船长也很少再上船了。

事情发生在2014年，当时我上的是上海的一家远洋船舶公司，而我们船的船长是青岛人。我第一次见他就感觉这名船长应该挺不好相处的，后来八个月的共处确实让我知道了“相由心生”这个成语是真实的。当时我在船上是一名实习三副，但是由于一直没有机会当三副，于是我便选择暂时当一名水手，毕竟当时水手的工资都九千多了，而实习三副只有四千多。我的计划就是暂时先做着水手，有机会了再当三副。当时我们船上三名水手都有三副的证书，但是三副的职位只有一个，即便是船上的三副休假，我们三个只有一个人才能顶替上去，当时的竞争力还是非常大的，所以我们三个都在努力的表现自己的业务水平，都想证明自己的实力给船长看，毕竟晋升到三副的话，不仅收入会高很多，各种福利待遇也比水手强太多了。就在我们三个人相互竞争的时候，船长也似乎看出来我们的想法，于是偷偷的依次找我们我们三个开始谈话了。刚开始我们三个并不知道船长还找了其他两个人谈话，认为船长只找了自己，自己晋升三副的可能性最大。

后来才知道船长找我们三个谈话的内容基本上是一样的，我清楚的记着，那天晚上船舶在大洋深处航行，吃过晚饭船长来到了我得房间里面，一进门就夸我房间的卫生保持的不错，然后假惺惺的给我说“我看你有三副证书呀！既然选择这个行业，就好好干，争取在这条船就升到三副的职位”！然后船长又接着说“前段时间公司发来电报，问你们三个谁的业绩比较好，等现在的三副休假后，就不再派三副上船了，直接从你们三个里面晋升一个”。船长的每句话可谓是都说进了我的心窝里面，我特别尊重的说“麻烦船长操心了，我一定好好干”！紧接着船长又说“你还年轻，很多事不太懂，你要想先晋升最好给公司一点好处，我帮你转达给他们，我当时一步步当到船长，中间很多事都是这样的”。最后他甚至给我明确了金额，也就是一万块钱。我当时似乎恍然大悟了，也觉得他说的有道理。当时刚好我上船三个月了，发了两次的工资了，我觉得船长就故意在这个时候找我谈话的，于是，在有信号的时候，我取了一万块钱现金给了他，并且又给他买了两条香烟，就这样满怀期待的等待着晋升。

时间一天天的过去，眼看着我们现在的三副就要休假了，位置就要空下来了。他还是没有确定顶替三副的人员。我期间也问过他，他给我的回答就是再等一等。就这样又等了两个月，我们船上的三副休假了，可气的是又上船了一名新的三副，我们三个都没有晋升成功，原来这个船长就一直没有向公司为我们申请，毕竟远洋船长是有这个权利的。又来了一个三副，说明我们三个在这条船是没有晋升的可能了。就当我准备去向船长讨要说法的时候，发现船长也申请休假了，在办理交接手续。我们船上又来了一个新的船长。于是我们也没有机会再找老船长要钱了。后来我们大家在船上讨论，发现这名船长真的有问题，实习生想早点结束实习期需要五千块钱，如果晋升的话，三副需要一万，二副需要二万。这些钱并没有给公司，全部落进了这名船长的腰包。并且这名船长不仅仅在这条船，他之前工作过的船都有这种行为。后来有人举报到公司里面了，船长虽然没有机会上船了，但是我们的钱却归还不过来了。其实现实中很多船长都会存在这种情况，只不过有些船长收钱办事了，并没有他的性质这么恶劣罢了。所以船长有让人晋升的权利，自然也就会有一些其他的收入。

第一：不知道有没有关注过船舶的油耗，一条普通的十几万吨级别的商船每天的油耗也在三十吨以上，在船上老轨需要每天向船舶公司报告船舶的油耗，公司根据具体情况再决定在哪个港口加油。其实很多远洋船舶的船长和老轨都会从船舶的燃油上面做手脚。举一个具体的例子，比如每天向公司上报油耗三十吨，但是实际中，由于顺风顺水的原因，当天只消耗了二十八吨的燃油，那么就节省下来了两吨。很多时候都是这样，能多报就会多报。对于远洋船舶来说一般都是在国外加油，但是船上并不直接付油费，而是由公司直接付给燃油公司，油钱不经过船长。这个时候船长和老轨也是有办法的，他们会偷偷联系一条回收船，以清理油污的名义把这些节省下来的油卖出去，自然轮机部的其他兄弟也会分一点，因为偷卖油并不是一个人就能完成的，但是船长和老轨拿到了偷卖油钱的百分之七十。如果平均一天节约一吨油，船长一般在一条船上工作六个月，可想而知是一种什么样的收入！

第二：我曾经经历过船长卖大豆。还记得有一年我们船在巴西拉的大豆，大概有二十多万吨。可能是装货的时候船长让大副在吃水线处做了手脚，反正那一趟的大豆我们肯定是多装了！按照正常计划，我们完货后直接从港池里面开出去准备运往日本。但是那一次船长却让船舶在巴西附近的锚地里面抛锚了。刚开始大家都比较奇怪，为什么突然不走了呢？谁也不知道原因，谁也没有多问。大概凌晨两点的时候，水手长通知水手让打开舱盖，给小驳船带揽，于是大家迷迷糊糊的起床加班干活了。后来有四条小船装满了大豆开走了，我们船也再一次起航了。我大概估计了一下，拉我们大豆的小船每条至少能装一千吨，四条也就是四千吨。就这样莫名其妙的把我们的大豆拉走了，后来才知道是被船长偷偷卖掉了。卖的钱只在高级船员里面分了。四千吨大豆的费用可想而知是多少，这就是部分船长的其他收入。

第三：在船上任何一件设备都是特别昂贵的，比如一跟揽绳都要价值数十万。每条船上都要有数十根揽绳备用。不知道大家有没有听说过船长卖揽绳的情况，其实这也是真实存在的。比如我们的就一根揽绳明明还能用，就像新的一样，但是船上上报公司说坏掉了，需要换一根新的，于是船舶靠港的时候就会有一跟新的揽绳送上来，等快要开航的时候，这跟新揽绳就会被卖掉，依旧还在用旧的揽绳。如果有心机的船长会给公司一万块钱，并且告诉公司断掉的揽绳卖废品了，卖了一万块钱。这个时候公司一般不会要这一万块钱，让船长以劳务费的形式发给船上的兄弟们，但是公司的内心却是非常信任这名船长的。可谁知大钱早已经装进了船长的腰包。我还听说过有船长冒险赚钱的，比如过海盗区的时候公司会给一定的聘请保安费用，但是实际情况船长并没有请保安，而这个请保安的费用落进了自己的口袋。这就是远洋船长的优势。

首先:对于我们远洋不定线的船舶来说，每一次去的港口不一样，在大海深处漂泊几个月的情况真的很普遍。并且船上相对比较封闭，大家没有地方去消费。我曾经见过一名船长和三副合作在船上开起了超市，虽然一条船是有二十多名船员，但是营业额也是非常可观的。船长在船上腾出来一间空房子，平常都是由自己可信的人去打理！当船舶在国内靠港的时候，他们联系供货商，进了上万元的货物，有零食，有香烟，甚至还有白酒。刚开始门一直锁着，不对外销售。毕竟船上的每一个人也可以自行下地购物。

其次：因为船长最早知道航次信息，如果哪一个航次时间比较长，船长就会提前把自己的小超市备好货。开航半个月后，很多人购买的零食基本上也就没有了，然后隔一天船长会派人全程广播，小超市开门了，想要购物的有半个小时的采购时间，就这样大家都去采购。特别是遇到船舶故障，或者其他方面的原因，船舶航行了几个月一直不靠港，这个时候小超市的生意是非常红火的。因为船员都喜欢抽烟，喝酒。特别是香烟和白酒，船长也能赚上一部分。

最后：我们远洋船员并不是每一次靠港都能下地，特别是在国外很多国家，船员是不能下地购物的。本来可以以船为单位联系供货商，把我们需要的商品直接送到船上来。但是船长却不这样干，而是先以个人的名义去采购，然后锁上门，等开航之后在深海里从中间把每件商品加了利润之后再卖出去。其实这个时候是非常赚钱的，有些人都是好几条的数量去购买香烟，基本上每个人都得花好几百美金，全船可是有二十多个人呢！一般情况下这种船长真的不多见，但是现实中确实会存在。这也为船长多增加了一份额外的收入。

除了我们船员会给船长送礼之外，还有一些货主也是会给船长大副送礼的。因为我们船舶就是单纯的一个承运方，如果我们船上动一些手脚，货主就能得到更多的货物。所以有部分货主会主动找到船长和大副送礼的，这就是船长的额外收入。但是近几年由于船员管理的越来越严格，船长的权利也被逐渐剥夺，想要得到其他的额外收入也越来越难了。你们对此还有什么其他的看法呢？欢迎下方留言，我们一起探究。