但凡刚上船实习的“小白”，想必都听过老师傅们的那句嘱咐：“少说多做，肯定没错！”
这么多年干下来，这句一直被我奉为圭臬的名言，又感觉好像哪里出了问题！
纵观历届先进，除了公司标兵船之外，几乎都是新船、大船，而且新船往往都是公司最大的或者较大的船。
可是这些新船、大船本身船龄小，船况好，船上不需要做什么保养，也能保证几年之内看不出什么大问题。但是老船可就不一样了！
船龄在那摆着呢，今天停个车、明天漏个管子几乎是家常便饭。特别是船型较小的老船，大部分服役在短航线上，光是靠离码头装卸货就搞得船员晕头转向了，哪还有功夫保养？
更可气的是，公司明面上虽然没有给老船什么政策倾斜，但是在实际运营中却经常会调遣业务能力强的“骨干船员”上这种老破船，一批接一批。
然而，随着船龄的增长，船况每况愈下是一个不可改变的客观规律。无论派遣多少业务骨干，充其量只能延缓船舶老化的速度而已。
但是，在公司这样的精神指导下，那些业务骨干会逐渐发现自己经常被派到老破船上去啃硬骨头。而那些技术没那么过硬的人，反倒可以轻松上上好船，毕竟船况好，即使这些人偷点懒，也不会产生多大的隐患。
在这样的局面下，我们不禁要思考，这种安排是否合理？对于海员的工作评价与分配，是不是应该更加公平、科学，充分考虑到不同船型和工作环境的实际情况，让大家的付出都能得到应有的回报呢？
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