在推动高质量发展的进程中，民航业正以坚定的步伐，迈向绿色发展的广阔天地。自今年12月1日起，我国民航旅客运输服务领域将推广使用全面数字化的电子发票。这一举措将显著减少纸张消耗，助力旅客绿色出行，推动民航业在绿色发展的道路上更进一步。
旅客的广泛参与，是助力行业跑出绿色发展“加速度”的重要一环。与此同时，包括航空公司、机场在内的行业各方正紧密联动，不断创新绿色实践。一系列努力不仅赢得了社会各界的高度赞誉，也引发了各大媒体的广泛关注。
点滴做起 共创绿色之旅
“告别纸质行程单，为环保和便捷点赞！”在民航旅客运输服务领域即将推广使用全面数字化的电子发票的新闻下，一位网友这样评论道。
无纸化出行在民航业的探索早已悄然展开。2009年，中国新闻网曾报道，南航在广州白云机场推出了首张二维条码手机电子登机牌。自那时起，加入无纸化行列的航空公司和机场越来越多，辐射的旅客面也越来越大。今年7月，央视新闻报道了英国航空和香港航空在北京大兴机场推出国际和地区航班电子登机牌服务的消息，这是无纸化出行在国际和地区航线的一次成功实践。
然而，对商务出行频繁、需要报销凭证的旅客而言，纸质行程单的存在一度成为无纸化出行中的一道障碍。不过，这一难题即将得到圆满解决。自今年12月1日起，电子行程单将全面推广使用，纸质行程单将逐渐退出历史舞台。这不仅能够极大地减少纸张消耗，更将打通旅客全流程无纸化出行的“最后一公里”。
除登机牌和行程单的无纸化变革外，民航业在绿色出行的道路上还进行了许多有益的尝试。以机上用品为例，《新闻晨报》前不久报道称，东航已经全面替换了国内客运航班上的一次性不可降解塑料制品，并逐步将范围扩展至国际客运航班。同时，《文汇报》也关注到吉祥航空在绿色飞行方面的创新实践，在10月26日的碳中和航班上，吉祥航空使用了由竹纤维面料制成的毛毯和小毛巾。这种面料不仅柔软舒适，而且环保、可再生，符合可持续发展的要求。一系列看似微不足道的改变，在点滴之间汇聚成民航业绿色发展的强大动力。
与此同时，为鼓励更多旅客参与到绿色飞行的行列中来，各大航空公司采取了一系列激励措施，其中包括按需用餐。通过鼓励旅客在机上按需选择餐食，不仅可以避免食物浪费，还能有效减轻飞机载重，从而节约燃油消耗，减少碳排放。《经济日报》曾对南航的绿色飞行服务项目进行报道，该项目自2019年推出以来，吸引了大量旅客参与。南航2024年半年度报告显示，仅2024年上半年就有294.3万人次旅客选择按需用餐。截至今年6月底，累计参与人数高达1505.3万人次。今年，东航也推出了类似的“轻飞享·按需用餐”服务，并通过发放专属电子纪念勋章和里程奖励等方式，进一步激发旅客参与绿色飞行的热情。
为了让绿色飞行理念更加深入人心，航空公司充分利用了客舱这个独特的宣传平台。在主题航班上，航空公司通过开展环保知识问答、节能减排小贴士分享等活动，让旅客在轻松愉快的氛围中学习环保知识。国航的“美丽中国心随翼动”绿色公益主题活动、东航参加第三届天合联盟“飞行挑战赛”的主题航班、南航的“绿色领航号”，以及上海航空的“绿色飞行”主题航班等，都是这一理念的生动实践。
创新引领 飞出绿色航迹
在民航业绿色转型进程中，创新是重要的推动力。通过技术层面的革新，民航业正努力让飞机在天空中飞出更加绿色的航迹。
优化航路设计便是这绿色航迹中的重要一笔。海南航空董事长祝涛在接受财联社记者专访时表示，他们积极引入绿色低碳先进技术和数字化监测技术，自主研发了航路优化系统，并于2023年3月正式投入使用。这一系统能够图像化叠加展示航班计划航路数据及QAR（快速存取记录）数据，不仅让飞行员能够直观查看并优化航段，还便于他们通过实际轨迹反向挖掘可优化的空间。据统计，与系统使用前相比，海南航空的航路优化执行率提高了6%。截至今年6月底，项目累计缩短飞行距离约131万公里，节油5079吨，减少碳排放高达1.6万吨。
在地面，同样蕴含着绿色优化的无限可能。北京大兴机场国际科技部能源与环境业务经理张彦在接受《人民日报》记者采访时介绍，自去年起，北京大兴机场便启动了“截弯取直”试点项目，通过灵活使用航空器管制移交点，让越来越多的进出港航班“走直线、不绕路”。如今，北京大兴机场日均“截弯取直”航班已达40余架次，日均节约地面滑行时间131分钟，预计年节约燃油可达1168吨。
加大创新投入，无疑能够为绿色飞行注入强劲动力。人民网报道，法国制订了2024年~2030年每年投入3亿欧元的计划，旨在开发更节能的飞机发动机、研发新型复合材料等。但加大创新投入是否意味着企业需要承担额外的成本负担？对此，霍尼韦尔航空航天科技集团亚太区总裁徐军给出了否定的答案。在接受界面新闻记者采访时，徐军表示，霍尼韦尔将约60%的新产品研发投入聚焦可持续发展。以131-9A辅助动力装置的高效模式升级方案为例，每台装置每年可减少约22吨碳排放，燃油效率可提高1%~2%，这意味着每架飞机每年可节省燃油费用高达9000美元。
当然，创新不仅体现在对现有飞机的优化升级上，也在于新一代高效节能机型的引进。今年上半年，南航通过持续引进新一代高效节能机型、淘汰高排放的老旧飞机等一系列空中节能减碳措施，将吨公里油耗降至2.572吨/万吨公里。春秋航空新引进了3架更环保、更节油的空客A320neo飞机，使得公司空客A320neo系列飞机的占比达到39%。今年10月，吉祥航空也通过引进波音787宽体机与空客A320neo系列节能新机型，创下了单位碳排放的历史新低，为绿色飞行树立了新的标杆。
对绿色飞行的探索并未止步于给飞机“上新”。对于那些“退休”的飞机，如何妥善处理同样关乎绿色发展的未来。央视新闻报道，日前，我国首家飞机全生命周期服务中心迎来了首架拆解回收的飞机。这一项目不仅填补了国内航空产业链末端领域的空白，更为“退休”飞机提供了最大化循环再生产业价值、最小化环境污染的绿色解决方案。对这些曾经翱翔天际的“老将”而言，这无疑是它们“一生”绿色之旅最完美的谢幕。
多维探索 打造绿色机场
11月20日，上海浦东机场四期扩建航站区主体工程正式开工，其中T3航站楼的绿色设计尤为引人注目。该航站楼在室内空间的自然采光、遮阳、通风、降噪等方面进行了精细化设计，力求在全国范围内树立“绿色低碳、健康机场”的典范。
在绿色机场的建设道路上，包括上海浦东机场在内的各地机场都在积极行动。以北京大兴机场为例，《人民日报》报道，大兴机场在规划设计时便注重减少能耗，通过最大限度实现自然采光、自然通风，推广节水器具，收集回用雨水以增强“海绵机场”的调蓄能力，以及在飞行区内大力推广新能源车和建设光伏系统等一系列生态环保实践，不断丰富着绿色空港的内涵。
与此同时，一些机场正在探索中不断前行，努力寻求绿色发展的新路径。中国日报网报道了新疆机场集团试点智慧能源管控平台的举措。该平台通过集成多项先进技术，实现了对空调系统、制冷系统、供热系统、照明系统、动力系统和居住区域等多个方面的全面监控和管理。借助可视化的能源管控运维中心与移动式能源管控运维工作站的协同作业，平台能够实时掌握机场各区域的能源使用情况，及时发现并解决潜在的能源浪费问题，从而有效提高能源利用效率，降低运营成本。《湛江晚报》报道，湛江吴川机场分布式光伏项目已于近日开工建设，该项目将充分利用机场闲置空间，实现太阳能资源的有效利用，为机场运营提供清洁、可再生的能源，预计将于2025年5月完成全容量并网，届时将进一步提升机场的环保形象和经营效益。
开启“省电模式”也成为不少机场向“绿”而行的有效手段。今年上半年，广州白云机场针对登机桥桥头调度屏24小时常亮带来的能源浪费问题进行了技术改造，通过编写控制程序，实现屏幕无人操作30分钟后自动熄屏休眠，显著减少了不必要的能源消耗。深圳宝安机场则实施了T3航站楼办公区智慧照明系统节能改造、飞行区高杆灯LED改造等系列项目，以减少能源消耗，提升绿色运营水平。
事实上，绿色机场建设不仅是国内民航业前行的方向，更是全球民航业共同的目标。在这一进程中，国际合作扮演着举足轻重的角色。新华社报道，自今年1月起，泰国机场公司与中国汽车品牌广汽埃安合作，在曼谷素万那普机场引入电动出租车服务，打造绿色出行机场。中国制造的电动出租车以其时尚的白色涂装、动感的车身线条、简洁的整车造型，成为机场内一道亮丽的风景线。
纵观当下，在航空公司的主动作为、机场的切实担当以及旅客的积极响应下，每一项环保举措的落实、每一次绿色出行的实践都在悄然累积，为民航业的未来铺设一条通往可持续发展的坦途。展望未来，各方将继续携手前行，推动民航业在绿色发展的道路上走深走实，绘制出一幅绿色民航新图景。（中国民航报 记者方笑）
编辑|孙文瑾
校对|张 彤
审核|程 凌
