新造车，几家欢喜几家忧。
刚刚过去的“金九银十”，是属于中国车企的一次集体狂欢。
但有一家车企悻悻然未公布榜单，在繁华中自我隐藏，它就是造车新势力——哪吒汽车。
因为摆在其面前的有更要紧的问题：降薪争议和大规模裁员。
▲图源：财联社
提起哪吒汽车，许多人的第一印象是人间烟火的网约车最爱，亦或是抢滩登陆的出海标兵。
可在热闹的新造车氛围下，很多人忽视了其中散出的凛冽寒意。
车圈正处在一个不断洗牌的过程，梯队已明显分化，如比亚迪销量登基、理想稳步前行；威马挣扎不断、玛莎拉蒂销量暴跌、传统4S店陷入关店潮。
悲欢各不相通，是商业场永恒不变的定律。
值得疑问的是，哪吒汽车这个刚走过10年大关的品牌，是否会凋零在寒冬之中，还是暂时蛰伏努力奔向春暖花开？
刀口向内，是企业发展变革不得不经历的阵痛。
前段时间，多名网友在职场社交应用脉脉上发文称，哪吒汽车存在拖欠工资现象。
哪吒汽车紧急回应，企业薪酬正常发放：“目前一线与工厂员工工资均按时发放，近期公司中层和高管在进行薪资架构调整，仅个别薪资发放稍慢。”
争议尚未落地，紧跟着又来了一记重锤。
前几日，知危编辑部称，哪吒汽车实施面向全体研发人员的降薪计划，实现阶梯式降薪。
具体降幅为：年薪100万元以上降30%，50-100万元降20%，30-50万元降10%，30万元以下降5%。若员工工资高于“岗位工资”，再降10%。
▲图源：梨视频
拖欠薪资和降薪，是一家企业承压的具象化事实。
哪吒汽车再度做出回应，意图稳住市场信心：“哪吒汽车近期在做组织结构优化与进一步降本增效的措施。与此同时，公司计划将把公司5%的股份作为激励分配给全体员工。”
可一波未平一波又起，11月7日，有媒体报道，哪吒汽车将启动大规模裁员。内部人士透露，本次裁员比例最高为70%。
所有BUFF尽数集齐，但哪吒汽车依旧否认，表示公司正在通过精简业务、聚焦核心、组织优化和薪酬绩效改革等措施，构建更集中高效的组织架构，分部门按业务要求和未来发展需要进行整合。
哪吒汽车怎么了？已经成了一句震耳欲聋的呐喊。
在车圈争相卷技术、聚人才、拼营销的节点，接二连三抛向哪吒的质疑是锋利的，如何避免成为下一个走下牌桌的新势力，是目前的首要问题。
首先资金告急是第一个疑问，新势力亏钱造车不是什么秘密，如今也只有理想、广汽埃安、赛力斯等企业实现全年或半年度扭亏为盈，而哪吒在2021年至2023年，已累计亏损183.73亿元。
▲图源：哪吒汽车官博
但能否让市场看到扭亏为盈的势头是关键，一方面，哪吒选择不公布10月份销量榜单就足够说明问题，9月哪吒交付了10118台，销量同比下降23.41%，环比下降8.06%，在友商面前显得捉襟见肘。
与此同时，有媒体报道哪吒出现了部分工厂停产问题，复产仍遥遥无期。
更关键的是，哪吒汽车迟迟没有IPO，现在市场、公司和员工都在等待着这个修复信心的良机。
哪吒汽车的未来该往哪里走，仍然是一个悬而未决的答案。
10月16日，哪吒汽车一位高管在朋友圈发文庆祝“合众公司成立十周年”。
合众汽车，正是哪吒汽车的前身。
命运的齿轮是在2014年开始转动的，奇瑞新能源总经理方运舟选择离开奇瑞，掌舵人生开始创业。
这段往事经常被人提起，奇瑞董事长尹同跃开玩笑称：“你这小子，忘恩负义。奇瑞新能源业务是你搞起来的，你也舍得，你以为创业这么容易？你看我现在头发都白了。”
事实上，“忘恩负义”不止方运舟，与他一同离去的有早期奇瑞新能源一批核心成员，有趣的是，这些人后来孕育出了造车新势力的“半壁江山”。
方运舟选择在2014年创立合众汽车，落户浙江嘉兴桐乡，从新能源汽车的供应商做起，后来转为整车制造商。
只用三年，哪吒汽车便创出了一片天地，之后不断有企业或国企投资注入合众，给予其高度期望。
2018年，合众发布最新品牌哪吒汽车，对于这个名称，有人觉得是随口瞎胡闹，张勇曾戏称：“取名哪吒能为我们省不少广告费呢！毕竟中国人应该没有不知道哪吒的吧？”
当年其发布的第一款车就命名为哪吒，有趣的是，2019年，电影《哪吒之魔童降世》里，哪吒面对阻碍喊出“我命由我不由天”，而这也是哪吒汽车一直信奉的理念。
高光时刻出现在2022年，哪吒汽车凭借走量车型哪吒U和哪吒V，销量达到创历史的15.21万辆，拿下当年造车新势力年销量冠军。
之后，哪吒开始激进地向着20-30万价格段探高，但终究难以站稳脚跟。2023年，哪吒全年销量约12.75万辆，同比下滑16.16%。
要说外界对哪吒印象最深的，或许是其在营销路上的各种踩坑犯错。
还记得今年周鸿祎流量傍身，搅动车圈，作为哪吒汽车的股东他曾怒怼张勇：“你们什么都不明白，能不能学学小米？”张勇迎合道：“接受老周批评，营销向雷军学习。”
其实在搞流量这方面，哪吒汽车跑地比谁都远，前文说到在电影《哪吒之魔童降世》大火之时，哪吒汽车就精准把握住了这个机会。
之后，在吴某凡事件中，哪吒汽车有高管建议吃黑红流量，请他代言，掀起了不小的风波。
但踩在流量棉花上的哪吒汽车一直是轻飘飘的，没能在销量端扎下围栏。眼看着其他新势力越跑越远，哪吒汽车却逆势开起了倒车。
如今，哪吒宣布聚焦性价比策略，重整产品型谱，以“向死而生”的气势直面车圈淘汰赛。只是裁员、降薪等诸多棘手问题横亘在眼前，属于哪吒的路才刚刚开始。
脱离产品谈一切，就是在耍流氓。
缺乏爆款车型、在细分市场优势不显著，是哪吒汽车的症结所在。
而且由于早些年品牌过于聚焦低价位车型，导致如今向上拓展极为困难，而10万元以内各品牌也开始狂轰滥炸，哪吒并未保持住优势。
在这方面，小米就聪明的多，在小米SU7靠着性价比成功站稳脚跟后，紧接着火速续了款81万的跑车，把面子和里子全部兜住，拓宽了自己未来的生长空间。
还有个可学习对象是“车圈优衣库”零跑，过去的8月、9月、10月，零跑分别卖了3万、3.3万、3.8万，可以说除了理想和问界，几乎没有对手。
策略方面，零跑主打来者不拒，谁买的好就抄谁的作业，如零跑瞄准了理想没有20万以下的车型，直接平替增程车，通过性价比打开了局面。
创立至今，零跑始终坚持全域自研的方针，如今技术的积累终于迎来了爆发，而聚焦高性价比的策略又让其直接躺进了消费者的心坎。
所以说，有一条清晰策略路径只是开始，长期主义的坚持才是成功的关键。
今年同样打开思路的还有小鹏，掏出了新车小鹏MONA M03，11.98万元的售价看傻了车圈，已连续两个月交付破万。
在性价比的赛道尝到甜头后，又推出了起售价18.68万的小鹏P7+，要知道之前的小鹏总给一种“还不错，但又没什么特色”的印象，但自从找到适合自己的价格区间后，好似终于驶上了正轨。
▲图源：小鹏汽车发布会
新造车就是这样一条路，技术、融资、交付、售后、营销都是逐渐要攻克的难关，没有一条道能够直通罗马，只有比同行更“饥渴”才能把握住机会。
对于哪吒汽车同样如此，自己曾经的“三头六臂”已经有些不够用了，大胆革新、重拾信心是必不可少的。
哪吒也正是这么做的，重新回归到“为人民造车”的理念，聚焦年轻人客户群体，贯彻性价比策略方针。
其最新上市的哪吒S猎装车扮演的就是这样一个角色。
作为最早出海的企业之一，哪吒汽车还在努力平衡多条腿走路的方针。
而如今的裁员、降薪等争议，是每一家企业在发展道路上不得不面对的挫折难题，我们有理由相信哪吒汽车能够重拾基本功，在新造车赛道中找到适合自己的发展模式。
哪吒汽车CEO张勇的抖音个性签名是“我命由我不由天”。
▲图源：抖音@哪吒-张勇
现在，哪吒汽车真到了要放手一搏的时候了。
“吾若不写，无人能写。”
谁的口气这么大？这句话其实是《流俗地》的作者黎紫书说的，那到底是怎样一本书，她不写就没人能写了？
黎紫书是马来西亚人，用华语写作。马华文学有史以来，即便将境外写作人的作品计算在内，生产过的长篇小说也寥寥可数。这是条件匮乏使然，缺故事，缺发表园地，缺出版机会，也缺读者。在一个中文被挤到主流以外的国度，华文文学土壤只占断崖之地，先天不足，后天也被国家蔑视，缺乏社会支援，仅仅凭着华团和纸媒办的几个文学奖苦苦支撑，加上一代又一代文学爱好者的薪火相传，才让马华文学顽强不死。所以大多数写作者只是把创作当成兴趣。
马华文学这些年的长篇小说，几乎都由留台作者，如李永平和张贵兴一手包办。他们写的长篇大多以东马热带雨林为背景，《野猪渡河》《大河尽头》《吉陵春秋》，意境气势都瑰丽磅礴。除此之外，写长篇的马华作者非常少。而且为大众比较熟知的马华作者，他们书中的意象都充满了南洋的野性和旺盛的生命力，风格很明显。而黎紫书因为常年在马来西亚生活，这本书写的是她的老家怡保，一个没落的锡矿之都，在小说中叫锡都。书里充满市井气俚俗味，写的是一群平凡人的平凡人生故事。从这个角度来看，确实除了黎紫书外，无人能写了。
这本小说也快被影视化了，所以在阅读的过程中，我一直在想如果这本书被拍出来会是怎样的。里面银霞、细辉和拉祖的友谊让我想到了韩剧《请回答，1988》这部剧。非常生活化、有温情，烟火气，同时也描绘了马华社会几十年的风雨悲欢和人事流变。
夏不绿，不著名作家，出版书籍十余本，售出多部影视版权，用写作丈量生活的尘埃。
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