法拉利二手车项目负责人安德烈亚·西奥莱蒂表示：“在法拉利生产的30多万辆汽车中，超过90%的车仍然在路上行驶。”与丰田20年车龄车辆80%的保有率和保时捷911车型70%的保有率相比，这一数字令人难以置信。
但是你仔细观察就会发现，这一情况是在意料之中的，当然这也取决于你对“在路上行驶”的定义。丰田每年生产约1000万辆汽车，自1935年公司成立以来，总共生产了约3亿辆汽车。而法拉利自1939年以来生产的汽车数量“超过30万辆”。记住这一点才好讨论接下来的内容。
对于法拉利来说，30万辆车的90%就是27万辆。不过，与普通的凯美瑞不同，法拉利的价格昂贵到足以被视为一种投机性投资。保时捷也可以算是一种投资，但它仍然无法与法拉利相提并论，因为法拉利限制生产数量来保持独特性。
你在路上肯定会看到很多丰田车，根据你所在的地区不同，你可能会看到一两辆保时捷，但你在通勤时不太可能会看到法拉利。还有就是，几乎没有人购买一辆新的丰田车是期望它成为一项增值资产。一些特定的保时捷车型属于投机性投资的范畴，但大多数并非如此。而大多数的法拉利并不是为了日常驾驶而购买的。
大多数法拉利会像增值资产一样维护，当驾驶法拉利时，也是为了享受驾驶乐趣。保值的最佳方法就是减少里程。一家法拉利经销商表示：“虽然根据车型和年份的不同而有所差异，但一般来说，法拉利每年的平均维护费用在1500至2000美元之间。”
在某种程度上，那些价值不断上升的法拉利会变得非常昂贵，以至于不能冒险在路上或者赛道上驾驶，或者说在达到某个里程数后，其价值将受到巨大影响。它们变成了收藏车，被保存在车库里，而当它们需要移动时，通常是放在卡车后部，前往车展或者拍卖会场寻找下一位车主。很难说是否有50%的法拉利是在公路上行驶的。
法拉利知道如何运作品牌，更重要的是，知道如何控制它。法拉利为新车型提供无限里程保修，并且为旧车型提供新零件。最重要的是，它有一个二手车项目，可以将二手车恢复到接近原厂状态。这是一个明智的举动，因为它可以让那些花大价钱购买法拉利的人感到安心，并且大大降低了人们对法拉利产生不满情绪的可能性。这一点很重要，因为与普通的丰田车不同，法拉利的维护成本很高。
超过90%的法拉利在路上行驶，这个数字可能也显示了法拉利、收藏家和顾客对这家意大利汽车品牌价值的认同。剩余10%的法拉利可能大部分都在车祸中报废了，因为即使是法拉利最不受欢迎的车型，如Dino和Mondial，仍然值很多钱，而且总有人愿意购买它们。
