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汽车市场的格局真的发生了很大的变化。日前，比亚迪股份发布公告，2024年第三季度公司实现营业收入2011.25亿元，同比增长24.04%；归属于上市公司股东的净利润为116.07亿元，同比增长11.47%；前三季营收5022.5亿元，上年同期为4222.75亿元。而特斯拉第三季度总营收为251.82亿美元（约合1793亿元），同比增长8%；净利润为21.67亿美元，同比增长17%。简单地看，比亚迪在季度营销中已经超过了特斯拉。
雷军在小米发布会上表示，小米汽车要卖80万。有意思的是，在面对外界关于价格的质疑时，雷军回应道：“有人可能会说，你们的车居然卖到了80万，小米是不是飘了？但我们做产品，只会思考它够不够好？它值不值？它是不是超过了大家的预期？”在小米SU7之后，这次推出了小米SU7 Ultra量产版，售价81.49万元。
在中国车企动作频频的时候，我们还关注到一个新闻，那就是大众汽车首次关厂裁员。众所周知，随着全球需求下滑，中国市场面临着巨大的承压，电气转型不利，成本居高不下，德国老国企大众汽车终于撑不住了。有媒体报道称，在大众汽车集团位于德国沃尔夫斯堡的总部大会上，大众汽车集团的员工工会主席丹尼埃拉·卡瓦罗（Daniela Cavallo）宣布了一个令人震惊的消息。她负责代表员工，与大众汽车管理层进行劳资谈判。她告知员工，大众汽车集团已经决定，在德国至少关闭三家工厂，同时对其他工厂进行大幅裁员，可能会有数万人因此失业。即便那些没有被裁的员工，也需要接受降薪10%。大众汽车在德国拥有10家工厂。
据悉，大众汽车还计划剥离非核心业务，减少车型数量，下调汽车产量，以及削减生产线。众所周知，汽车产业在德国经济中的比重并不低，随着汽车巨头企业的没落，对德国经济带来的影响也是非常深远的。按年销量计算，大众汽车是全球第二大汽车巨头，去年销量超过830万辆，仅次于日本的丰田汽车（1045万辆）。除了大众汽车品牌，大众汽车集团旗下还包括了奥迪和保时捷两大豪华品牌，以及宾利、斯科达、兰博基尼、布加迪等海外品牌。
不过，随着汽车工业的改变，越来越多的新能源车企的崛起，以及新能源车在市场上越来越占据主导地位，让传统的燃油车企面临着巨大的发展压力。一个简单地数字也说明，汽车工业面临着发展的巨变。大众汽车提到，占据公司将近四分之一份额的欧洲市场，在过去四年市场规模减少了200万辆车。除了欧洲市场的低迷之后，在中国市场，大众汽车也面临着巨大的竞争压力。
中国市场是大众汽车最大的市场，2022年在大众全球销量占比将近四成。但是，中国汽车市场正在发生结构性巨变，新能源车越来越占据主导地位，消费者日益青睐强劲崛起的国产电动车，这给以燃油车为主的大众汽车在中国的销售带来了明显冲击。去年大众汽车在中国纯电动车交付量增长23%，达到19万辆，在大众汽车在华销量占比不到6%。而去年中国电动车市场交付量整体增长37%；特斯拉在华交付60.36万辆，增长37.3%。
大众汽车集团CEO奥利弗·布卢姆（Oliver Blume）曾经在接受采访时坦承，面对中国电动汽车市场的快速增长和激烈竞争，大众汽车已经无法继续在中国市场保持领先地位。在他看来，未来大众汽车能够在高度竞争且快速增长的中国市场获得超过10%的占有率就是一个非常值得肯定的成绩。
尤其是中国造车企业的价格纷争扰动了一池春水，现在本土车企之间的“厮杀”也非常激烈，主流的新能源车的价格调整愈演愈烈，直接带来的后果就是使整个产业承压，面临着巨头竞争之后的市场压力，用户在购买新车的时候，选择性越来越宽泛，原本的燃油车企巨头在市场的竞争下，越来越失去了存在感，这才是发展中无法回避的焦点，如果没有合适的适合用户的产品，以及技术上的不断突破，在价格上竞争不过新势力，在产品性能和创新方面不如新能源车企游刃有余，那么靠什么争夺市场份额？
