铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合，工务、电务、供电等各类施工维修作业不可能全部靠全天候中断行车进行。为此，所有从事铁路工作人员既要保证运输安全，又要保证作业人员的生命安全，就必须做好各级防护工作。
由于上线作业过程中，作业人员通常都关注于手头的工作，容易忽视周围环境的变化，而此时铁路现场防护员相当于现场作业人员的“眼睛”，他们通过与驻站联络员互联互控，实时掌握列车运行状况，及时告知现场作业人员，守护大家的人身安全。
今天，咱们就来一起了解那些一肩挑着劳动安全、一肩挑着线路安全，日复一日、年复一年，不曾有丝毫松懈的现场防护员。
防护工作的重要性
我们都知道，一般铁路施工维修作业是在天窗点内进行的，施工维修作业中需要按照规定设置相应的防护，以确保人身和行车安全。除天窗点内的作业，还有一些作业是在天窗点外利用列车行车间隙进行的。即便是在天窗内开展作业，也要考虑施工车辆、邻线行车以及现场作业人员频繁移动等情况的影响。所以，凡是现场作业都不可避免的存在各种不安全因素，无论是封锁线路施工作业，还是利用列车行车间隙施工作业，都需要正确地设置防护。
实际运输中，铁路线路不能长时间封锁区间或限速运行，能够利用的列车间隔及天窗时间都是非常有限的。在既要保证安全，又要争时间、抢任务、赶进度的情况下，必须做好防护工作。
铁路部门设置各种防护的目的，主要是排除作业安全风险不利因素。只有通过正确设置各种防护，才能做到预防为主、防患未然，提醒督促作业人员携带工具迅速下道避车，确保铁路行车和人身安全。
防护员的职责
一般来说，防护员必须由责任心强，视听能力好，熟悉地形和列车运行情况，熟悉防护知识，经段培训考核合格并持有防护证，有两年以上工龄的铁路职工担任。现场防护员上岗前要取得铁路岗位培训合格证书，除《安规》、《修规》这些必修课，还需熟悉管内设备情况，掌握各项作业流程。
在一般人眼中，看似平凡的线上作业防护岗位，其实是个非常关键的岗位。因为防护员一旦稍有马虎大意，作业人员的生命就会受到威胁乃至伤害。因此，要当好一名合格的防护员，首先必须怀有敬畏生命之心。现场防护员的主要职责如下：
（1）熟悉防护信号备品使用，熟悉工地地形，熟知列车运行规律，了解并掌握作业内容。不臆测行车，不干与防护工作无关之事，不擅离职守。
（2）站立位置要便于瞭望列车，能与工地通视，并确保自安全。
（3）与驻站联络员3～5min联系一次，联系中断立即通知作业人员下道。
（4）果断发出必须的防护信号，处理工地突发事件，确保人身行车安全。
（5）有权制止工地违章作业、违反规定盲目开通线路或被要求从事与防护工作无关的作业行为。
防护员的工作制度
防护员必须专职专干，工作中要精力集中，不准擅离工作岗位，严禁当班时睡觉、看书报、观看手机影视内容、与他人闲聊等做与防护无关的任何工作。
作业中必须佩戴臂章、职工二维码信息牌（有些路局使用），携带作业派工单、对讲机、红黄信号旗（灯）、喇叭等专用设备，并严格执行以下作业制度：
（1）上岗时必须按规定着装、佩戴防护员臂章或胸卡，携带通讯设备、防护备品，持证上岗。
（2）参加班前安全教育，明确当班作业施工内容、地点、起止时间、影响范围。
（3）进网制度：进网前，现场防护员要对防护备品进行清点、确认并如实填写在《施工作业防护登记本》上，在与驻站联络员联控得到许可后，方可打开网门带领作业人员依次进入网内。
（4）一次作业过程全防护制度。即对作业组从开始“进网”到“出网”或从“进站”到“出站”进行全过程防护和记录。（区间指“进网”和“出网”，站内进入站台即为“进站”和离开站台即为“出站”）。
（5）上下班行走制度。天窗给点前，给予从进网（站）到作业地点或避车安全区的线下行走时间，同一作业组人员应在现场防护员带领下，在面迎列车运行方向的一侧线路路肩上行走，前后相距不得超过50米，行走途中如遇通过列车时，应停止行走，注意接车。
（6）所有作业人员严禁行走道心枕木头，如必须走道心时应先与驻站联络员进行通讯联络掌握列车运行情况，确认本线无列车接近设置好专人防护后，在安全地段行走。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。道岔地段行走还应注意道岔扳动情况，确保作业人员安全。
（7）在隧道内及通讯联络不畅地段行走时，必须执行面迎列车运行方向行走，现场防护员与驻站联络员加强通讯联络及不间断瞭望，联络不畅时必须增设防护员，确保来车时现场人员在规定距离内下道完毕。
（8）通过桥梁时，现场防护员要与驻站联络员联控确认本线无机车车辆后，在面迎列车运行方向一侧的线路路肩上行走，确保列车接近时能提前进入避车台内。
（9）横越线路、股道前，现场防护员应向驻站联络员联控，得到无列车、车列通过信息后执行“手比、眼看、口呼”制度，方可通过。轨道车（中捣车）司机、添乘人员及防护员等单岗作业人员由其本人执行，两人及以上人员上道作业时由专职防护员执行，确保人身安全。
（10）现场防护员应根据现场地形条件、天气条件、列车运行特点、施工人员和机具布置等情况确定站位和移动路径，并做好自身防护工作，并提前确定下道避车安全区位置。应站在便于瞭望的安全位置，与防护单元的作业人员保持5～10米距离，防护过程中，除掌握驻站联络员联控信息外，应以瞭望防护为主，严禁扎堆聊天或做与防护无关的工作。
（11）作业过程中要执行3～5分钟主叫联系制度，一旦发现通信联系中断，现场防护员应立即通知作业负责人，并组织所有作业人员和机具撤出限界以外，必要时将线路恢复到放行列车条件。
（12）在线间距小于6.5米的两线并行区段的其中一线进行施工作业、100米及以下更换钢轨、更换道岔基本轨、辙叉、尖轨作业及原位焊等人员较为集中的作业地点两线间必须设置隔离防护绳（带），防护绳（带）每段设置不得超过50米，且严禁使用易被风吹起材质，使用过程中严禁向接触网上方抛投，防止触电，设置防护绳（带）时严禁侵入限界。
（13）天窗点内邻线列车接近时，驻站联络员预报通知各作业组防护员，现场防护员必须及时通知作业人员停止作业或下道避车，两线间（含枕木头）不得有人员、机具或材料。
（14）天窗点外区间上道作业（上线检查、检测）时，应增加远端防护员，邻、本线来车时，远端防护员必须保持联络畅通，确保作业人员按规定距离下道避车，天窗点外站内进行上线检查作业时，设置专职现场防护员与驻站联络员密切联系，来车时按规定距离提前在安全地点下道避车。
（15）探伤检查作业时，现场防护员应在小车前后方向，按线路最大速度等级的列车紧急制动距离位置显示停车手信号，随车移动，如瞭望条件不良，应增设中间防护人员。双线地段遇有邻线来车时，应暂时收回停车手信号，待列车过后再行显示，跟随列车后面推行时，应距列车尾部不少于500米。
（16）邻、本线来车时，现场防护员确认作业人员及机具下道至安全地点后，按标准姿势接车。
（17）信号备品确认制度。作业完毕，现场防护员要对防护信号备品进行清点、确认；出网前，现场防护员必须再次对防护信号备品进行清点、确认后方可最后一个出网并负责锁闭好网门，及时填写《施工作业防护登记本》。
（18）防护员在一次作业过程中不得临时调换和离开。身体不适或生病时，应及时与工地负责人联系，替补人员到达并交接后方可离岗。
防护的种类
防护按人的感觉器官可分为视觉防护和听觉防护。按防护的范围可分为集体作业防护和单独作业防护。按防护的性质可分为自我防护和辅助防护。按作业的性质可分为线路一般维修作业防护、利用列车间隔施工作业防护、天窗施工防护、慢行施工防护和封锁线路施工防护等。在有些施工作业中，需要几种防护措施联合使用，方可提高防护的可靠性。
视觉防护包括手势动作和各种不同颜色信号旗、信号灯等。视觉信号还分为昼间，夜间、昼夜通用信号。在昼间遇降雾暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。隧通内只采用夜间或昼夜通用信号。
听觉防护包括各种音响信号，如机车的鸣笛声、喇叭等。集体作业防护是指多人作业时，指派1～4名专职防护员在车站或现场进行防护。单独作业防护是指巡道工、巡守工、看守工、防洪巡查人员或上道调查检查人员作业时的自我防护。
线路一般维修作业防护是指不需要停车信号或减速信号的防护，只设置作业标和防护员防护。利用列车间隔施工防护是指不需要较长时间封锁线路或限速行，用电话联系设停车手信号的防护，也叫临时封锁施工防护。慢行施工防护是指需要办理慢行施工手续，设置移动减速信号的防护。
天窗施工维修防护是指在运行图中安排有固定的封锁时间，在该时间内进行施工维修作业时的防护。封锁线路施工防护是指需要办理封锁施工手续，设置移动停车信号的防护。
防护种类在形式上虽然很多，但是在各种作业防护中，参与作业人员的自我防护是重点，是作业人员的自觉行为，是在接到危及自身安全信息或警告信号时，采取自我保护的安全动作。其他防护是自我防护的重要补充措施，在没有采取自我防护时，外界的作用效果使人的行为发生变化——下道或不侵入限界，起到双重防护的作用。
防护信号表示方法
1.预告信号：号角吹上行二长声，下行一长声。表示车站对区间已经办理闭塞，一般由防护员发出，以通知施工人员注意。
2.确报信号：号角吹一长两短声。表示车站已向区间发车。当作业负责人接到防护员发出此信号时，立即将机具撤出线路，人员下道。
3.警报信号：号角吹一长三短声。表示列车已经接近。防护员发出此信号时，人员机具必须在距列车到达500m外下道完毕。线路发生故障，应立即发出警报信号；如不知来车方向时，应连续发出警报信号。
4.取消信号：号角吹两长一短声。表示刚刚发过的预告信号取消。一般由驻站联络员告知现场防护员，现场防护员向工地发出此信号。
5.停车信号：号角吹连续短声，红色信号(无停车信号时，昼间两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯光或火光上下急剧摇动)，是要求列车紧急停车的信号。
6.设置停车防护的联络信号：号角吹一短一长声，高举红旗作圆形转动。一般为作业负责人要求现场防护员设置停车信号，防护员进行复示联络之用。
7.撤除停车防护的联络信号：号角吹一长一短声，黄旗在头上左右摇动。一般为作业负责人要求现场防护员撤除停车信号，防护员进行复示联络之用。
8.减速信号：昼间——展开的黄色信号旗，夜间——黄色灯光。昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次，夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。一般由看守慢行的现场防护员使用此信号。
