武两高速公路凤来大溪河特大桥完成拱座基础浇筑
文摘
2024-12-25 17:43
重庆
12月23日，随着最后一车混凝土的浇筑完成，由中铁八局承建的武两高速公路凤来大溪河特大桥拱座基础完成浇筑，标志着大桥由下部土建施工正式进入拱肋主桁结构施工。凤来大溪河特大桥位于重庆市武隆区凤来镇，是武两高速公路的控制性工程。大桥坐落于峡沟之中，全桥长1136.7米，主跨为580米，桥面距离河面高差达310米，主桥为全钢结构组成，用材约2.6万吨，采用缆索吊装、斜拉扣挂悬臂拼装施工，是目前世界上最大跨度上承式钢桁拱桥。大桥建设过程中，建设团队持续强化技术攻坚，引进系列前沿且精妙的技术手段，相继克服了拱座基础大体积混凝土施工、高墩施工、钢桁拱桥超大吨位构件吊装、“毫米级”大跨度拱桥线性精度控制等一系列难题。据了解，凤来大溪河特大桥的主拱、拱上立柱和组合梁为钢结构，重量约2.6万吨。其中，主拱桁架共分27个节段，最大吊重为320吨，相当于80头成年大象体重。施工过程中，大桥主桥上部结构采用“缆索吊装、斜拉扣挂”体系法施工，缆索吊系统选用双塔三跨方案，吊装系统设计分主系统和工作索系统两种类型。主系统跨径布置232米（226米）+770米+210米，设计吊重170吨，相当于106多辆小轿车的重量，主要用于拱肋、拱上立柱、钢盖梁、钢混组合梁等吊装；工作索跨径布置172米+770米+188米，主要用于小杆件以及施工期间的小型构件、机具和材料运输。两套系统类型均为独立设计，确保大体积、大重量拱肋节段的安全吊装施工。“大桥整体以应力控制为主，线型作为校核，扣挂系统预应力精度须控制在±2%，相当于整个大桥的安装精度需控制在‘毫米级’，也就是在2毫米以内。”据中铁八局武两高速公路项目部总工程师介绍，为确保大桥关键部位的精准就位，项目建设团队通过BIM 技术构建精细的三维模型，结合数字孪生技术，以BIM模型为蓝本打造了虚拟的拱肋数字孪生体，模拟实际拼装流程，提前排查潜在问题并优化调整，确保拱肋成桥线型精准无误。同时，项目部引入三维激光扫描技术，实时监测钢拉杆端部的空间位置，切实保证拱脚节段的安装精度，为拱肋成桥线性提供有力保障。此次浇筑完成的拱座后浇段高17.7米，宽6米至8米，拱座体后浇层需浇筑混凝土约1400立方米，存在浇筑高度高、方量大、施工难度大、安全风险高等难点。施工过程中，项目部根据拱脚的结构形式，对大桥拱座采用分层浇筑的施工方法，减少了单次混凝土浇筑高度，大幅降低自密实混凝土侧向压力对钢结构精度的影响，同时减少了施工安全风险，确保工程进度和质量。据介绍，武两高速公路是《重庆市高速公路网规划（2023—2035年）》中“四环二十二射六十联线”高速公路网布局的第十六联线，项目全长36.7公里，全线设计时速100公里，采用双向四车道高速公路标准建设，建成通车后将极大优化重庆市高速公路网络结构，助推涪陵、武隆、南川加快融入成渝双城经济圈的发展。下一步，项目部将继续优化施工组织设计，合理倒排工期计划，加大人员、材料、机械设备的投入，强化提升管理的广度和深度，在保质、保量、保安全的前提下，全力做好大桥拱肋主桁结构施工，保证凤来大溪河特大桥如期建成投用。![]()
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