很多人都说，10万预算买车别谈品质，也只能买到刚需产品。
但10万以内，恰恰是五菱的统治区。
别的车企在纠结到底怎么把成本省下来时，五菱在10万以内真是快玩爽了。不到8万的宝骏，能蟹行、曲行、原地掉头，霸道横行。
最近上市的五菱星光S，把SUV的价格也拉到了10万以下。
新车共有5个版本，最便宜只要9.98万，最贵的也只要12.98万元。价格公布之后，现场观众都炸开了锅。
998的价格，2800mm的轴距，这是B级车尺寸A级车价格。
这颜值无论怎么看，除了价格，你都觉得这简直不是过去认识的那个五菱。
不过，有一点倒是很“五菱”，星光S的发布会十分朴素，没有整活、没有华丽的开场特效，会场甚至选在了柳州的一家工厂内。
其实这几年围绕五菱这个企业的争议不少，一方觉得五菱跟不上时代，只会卷价格。
也有五菱的不少车主，坚定捍卫“菱门”。
如今车企纷纷下场卷价格战，五菱究竟胜算有多大？
01
被穷追猛打的五菱，直接放杀手锏
现在价格战都快成比亚迪的代名词了，但五菱在这方面的“心狠手辣”程度完全不输比亚迪。
前有2.8米轴距的五菱星光只卖7.98万，后有同平台的SUV五菱星光S只卖9.98万元。
如果再仔细留意下你会发现，五菱旗下的新能源汽车的起售价对年轻人相当友好，没有超过10万元的：
五菱宏光MINI EV售价3.28万起；
五菱缤果售价5.68万起；
五菱星光售价7.98万起；
五菱缤果PLUS售价8.98万起；
堪称只要998，要啥都能拿回家。
过去，售价7.98万的五菱星光，这相当于是用跟秦PLUS持平的价格，获得了一台插混B级轿车。
很多10万元级别的汽车，考虑到成本控制，配置基本是能省点就省点，仅仅符合上市的标准。
在星光S发布之前，说实话也挺让人质疑，五菱到底能做到什么地步？
结果，星光S有个最直观的体验：别看便宜，真拿得出手。
主流的新势力们一样，星光S的车机用上自家的语音助手小菱，开窗、放歌、调温度这些基础的车控功能也都能搞定。
9.98万这台车最令人印象深刻的是后排体验，不仅仅是空间大，座椅靠背还支持调节，可以说是10万级体验最好的后排之一。
发布会上五菱就表示，可以在后排随便翘二郎腿。
对于做载货起家的五菱来说，空间一向是他们的拿手好戏，装载能力同样很强，官方给出的后备箱标准容积达到525L。
二排座椅放平后，再加上隔板之下的85L储物空间，后备箱最大容积可以达到1768L——相当于4个20寸行李箱+4个背包同时放进车内。
搭载灵犀动力的五菱星光S，综合续航最长可达1100km，官方称平均下来每公里的花费不到3毛3。
02
主动跟比亚迪掰手腕
想从年轻人口袋里掏钱，也绝不容易。
五菱在过去的几年做出了很多让外界对他们刮目相看的行动，现在大家对于五菱的看法早就不是那个只造微面的品牌了。
这期间，五菱先后出了两个大胆的招数：
1、主动跟比亚迪掰手腕
原本五菱星光轿车上市的时候，很多人还以为五菱就是去比亚迪的主场试探一下，以后可能也不会头铁死磕。
结果星光S一来，6枚扬声器、后座加热、自动空调、皮质座椅、主驾座椅6向电动调节、后排中央扶手、驾驶位车窗一键升降等。
这么大的投入可以说明，10 万上下的混动市场，五菱是不太想让比亚迪一家通吃了。
03
年轻人，到底看中五菱什么？
其实，过去十年的统计数据显示，我国最畅销的汽车车型，先后是五菱宏光、大众朗逸、日产轩逸、比亚迪宋和特斯拉Model Y。
从这些畅销之王的易主就可以看出，中国汽车消费经历了从家商两用到家用、从燃油车到新能源车的转变。
2010年左右，网络上出现了一些五菱宏光在马路上漂移的视频。因为有前置后驱的结构、激光焊接和莲花调教的底盘，五菱宏光具备了极佳的操控性和稳定性。
这些技术叠加在一起，造就了五菱宏光一个独特的产品特质：价格不高，性价比非常高；可以载人，还能拉货能力；可以玩漂移，也可以涉水、跑越野。
有人说，用户需求变了，五菱宏光的没落几乎成了一种必然。
但早在2014年，五菱宏光创下75万辆的销售纪录之际，五菱已经开始改变。
五菱力推宝骏品牌，正是在同一年，将五菱宏光的换代车型改成了宝骏730。
这台车上市仅5个月累计销量就达到超过12万辆，刷新了中国车市成长最快车型的纪录。
如今的宝骏天悦，原地掉头、曲线行驶，这些向来是豪车专属。宝骏搞了个天舆架构四轮智驱技术，号称100%自研，把这些功能全搞定了。
不光能原地掉头，还能像螃蟹一样横着走，就算是斜着走也不在话下，丝滑程度不亚于百万豪车！
2020年7月，五菱推出宏光MINIEV。
这款2.88万元起步价格的微型电动车，果然又戳中了年轻人的心巴上。
第二年，全年销量猛增至42万辆，2022年保持在40万辆左右，成为了全球微型纯电车销量冠军。
这辆车小型纯电SUV，主打的就是城市代步车，接送孩子、买菜、逛街，瞬间变得更方便。网友表示，这3万块钱的小家伙，莫不是要送老头乐最后一程？
凭借五菱宏光MINIEV，五菱实现了新能源汽车的第一个百万级销量目标。
小小的五菱宏光MINI，在拥挤的菜市场穿梭自如。
今年五菱更进一步，把200万辆新能源汽车下线的目标拿下了。
去年推出的五菱星光，价格依然平民价，但已经进入了轿车、SUV领域，在购车用户中，18岁-35岁的用户占比高达58%。
既然代表的是大众需求，目标群体最为广泛，就要经受的是远高于细分领域产品的市场检验。
人人皆知年轻人是消费主力，但看似很朴素的愿景，实际上做起来是最难的。
都想给年轻人造车，只有五菱考虑到年轻人的钱包。
