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华为二儿子，让BBA整夜失眠！

汽车 2024-11-09 14:10 北京

今年汽车圈，华为应该说是最“大落大起”的一个。

很多人知道问界M7、M9苦尽甘来，终于一夜翻身。除了问界，如今华为又一个儿子：智界，也在复制大哥问界的路。

相比于问界，智界的背景似乎更光鲜。毕竟是华为和奇瑞双强联手，很多人一开始就觉得全民爆款预定无疑。

然而后来的现实超出很多人想象，智界刚推出时销量一度惨淡，在市场不温不火。甚至曾有段时间，S7一个月销量只有几百台，降价都难卖动。

但这种尴尬的处境，在这两年得到彻底的改变。智界R7如今成为鸿蒙智行家族中单日销量最高的车型，大定量超过了3万台，已然成为下一个新爆款。

最近华为常务董事、终端BG董事长余承东还在微博透露，鸿蒙智行家族新成员——智界新S7要来了，和“史上最强大的Mate”一起发。

智界新S7，依然是华为和奇瑞联手打造，据鸿蒙智行销售称，目前智界新S7已到店，预计将于11月10日开启小订，有可能降价增配。

华为奇瑞一联手，真要让特斯拉、BBA们抖三抖？

01

华为二儿子，比昔日问界还惨

本以为靠着华为大树，智界品牌能顺风顺水，毕竟S7上市首日就获得2万预定量。

没想到，在交付就遇到了极大的困难。有车主反映智界S7交付环节问题频发，车辆无法在承诺期内交付，订单交付顺序尤为混乱。

首期交付拖延，让很多第一批车主寒了心，吐槽相当失望。“产能受限”、“交付遇阻”等也极大程度影响了智界的口碑，上市后逐渐沉寂。

当时，余承东也对智界S7交付难的情况给出了解释，华为与奇瑞合作的智界S7因为芯片缺货和工厂搬迁，耽误了上市和量产。

新的平台、供应链和技术，导致初期良品率未达到大规模量产的要求，但其实更深层次的原因，还是当时奇瑞和华为的合作未能充分磨合到位。

开局就失利，市面上一度出现这种言论：只有赛力斯能配合华为，鸿蒙智行不可能再出现第二个爆款了。

在这种情况下，很多人对智界也不再抱有期待。

所以，当智界新车R7传出上市消息，甚至目标用户与Model Y的用户画像几乎一样，也是做高能大空间智慧轿跑。一开始很多人并不看好。

背负着巨大的舆论压力，华为还是一直闷头做事。

一方面，是提高交付效率。有了S7的教训后，奇瑞也在默默加强产能效率。随着奇瑞新工厂产能爬坡成功，让智界交付越来越顺利。

另一方面，哪里失败，华为就要在哪里原地爬起来，将推出智界S7的新款车型。第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公布后，奇瑞与华为合作的智界S7汽车迎来了新版本，新版本的尺寸和重量都有所增加，想要进一步提升智界S7竞争力。

此外，为了让用户续航补能不焦虑，鸿蒙智行还在充电站上发力，联合合作伙伴，打造了覆盖340个城市，8万+充电站，90万+充电枪的全国性充电网络。保证车主在主要高速路线上，平均50公里，开车30分钟就能到达下一个800V高压充电站。

余承东说，“智界一定会起来，因为我一般都失败两次，第三次一定崛起。”

02

一夜翻身，小透明爆卖3万台

很快，智界就迎来了人生的转折点。

在某个华为线下门店里，除了华为三折叠屏手机的排队人群，放眼整车区域的“香饽饽”，就是智界R7。官方也发布数据，上市一个月大定突破3万台。

其实，智界R7的定价刚公布的时候，很多人都不理解，比Model Y还贵一万？毕竟，很多对标Model Y的车，都不敢这么定价。

智界R7为何又让用户“真香”了？

不光是外形，标志性的前脸造型、无边框后视镜、溜背式车顶设计等，一眼看上去就很霸气。

更重要的还是很多同行做不到的人性化细节。

举个例子，比如在P档驻车状态下，想要打开前备箱的盖子只需在车头初轻轻叩击两下，盖子就能自动解锁弹开，如果想要关闭，也只需将舱盖放下，它就能自动吸附锁止，整个操作相当方便灵活。

甚至还有博主表示，强烈建议保时捷、法拉利、兰博基尼、迈凯轮学习一下，因为这些品牌的一些超跑只有前备箱，但开启方式非常麻烦，需在车内扣动某个开关，然后下车再用手去掀开机盖。

与此同时，华为与奇瑞汽车也是砸下巨大的精力和资源，死磕交付问题。

不仅建立高效的生产线，实现“每分钟下线一台车”速度；还通过优化物流运输流程，全力加速车辆的交付进程，解决过去最被人诟病的交付问题。

有人说，智界R7之所以能够在市场上脱颖而出，该车搭载了华为的一系列尖端科技，如HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统、高性能的“满血”途灵平台等。

但实际上，智界能逆袭的关键，归根结底还得是回归用户本质，让人感受到造车的真正诚意。

03

智界想长红，还要学一个杀手锏

今年，华为鸿蒙智行版图下汽车的关键词只有一个：扬眉吐气。

卖到50万的问界M9，上市9个月累计大定已经突破15万，甚至创造了中国豪华车的记录，同类型的宝马X5只卖了9.89万辆。

如今智界也同样争气。从去年至今历经波折，但智界R7也有了一炮而红的结果。

虽然这些车纷纷崛起，但鸿蒙智行不是完全没有隐忧。

第一，鸿蒙成体系的车型阵列，相互之间也会竞争。

都在鸿蒙智行品牌版图下，问界、智界、享界、尊界等，都在积极争夺用户市场，渠道资源难免会被挤压。而且目标人群也较为重叠，都是以中高端、智能为卖点，显然会出现“左右互搏”的情况。

这对于整个大品牌来说，还需要在细分定位里多加揣摩，才能多生儿子多开花。

第二，是成本上依然有压力。

余承东曾说，“智界R7是按照百万元车的标准、用料、设计、性能、质量设计的车型”。

如果真如他所说，按照当下几十万的价格售卖，每卖一台智界R7要亏三万多，自我输血显然不是长久之计。

有媒体报道，曾有一位合资企业高管层吐槽，“华为跟车企合作之后可以降低软件成本，但是没有一个人会帮他降低硬件成本。每一家有自己的供应商、零部件体系，不可能形成一个平台，不能复用。”

可见，在降低整车成本上，智界们还有很长的路要走。越难的路，走的才能越踏实。总的来看，智界虽然已经靠R7实现阶段性逆袭，但在竞争激烈的车圈，显然还不能高枕无忧。

接下来能否打造更多的爆款，才是考量一个品牌的真功夫。

不靠华为光环，才是最强的硬实力。

作者 | 南宫问天审校 | 琪琪

视觉 |世博轮值主编 | 石峰轩

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