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中年男人最爱的汉兰达,信仰崩塌
汽车
2024-11-07 16:10
北京
一贯要面子的汉兰达,彻底不装了。
最近,汉兰达进行了“史上最狠降价”,从28.58万的云端跌落至19.68万的亲民地带
,直接暴降8.33万,有些地方甚至降价10万。
要知道过去汉兰达是加价都买不到的车,仅有的几次降价也都是两三万,如此大幅度降价表面是汉兰达积极配合市场趋势,但实际上汉兰达已经到了不得不妥协的地步。
今年前四个月,丰田汉兰达的销量都在5000台以下,最惨淡的3月只卖掉 4170台,5月稍有回暖,但5636台对于“百万神车”汉兰达来说,实在难以启齿。
在国产车月销过万起步的时候,汉兰达距离上一次月销过万台,已经有两年半前了。
汉兰达也终于醒悟:
比起脸面,活下去更重要。
问题的关键是,降价真的能救得了这辆“正在下山”的神车吗?
01
最牛“加价王”,称霸SUV界十几年
知乎上有个问题:什么样的车才能吊打汉兰达?
2021年有题主自信满满的提出这个问题,当时有不少人给出自己的见解。
谁也想不到,仅仅过了2年多汉兰达已跌落神坛。
2024年6月的销量数据,汉兰达连SUV前30名都挤不进去。
且排在它前面的不全是便宜车,很多都比它还贵。
更讽刺的是,几年前理想ONE的新闻下,总有很多人说
,“给我一个不买汉兰达的理由”
,如今,理想全系车型销量都超越了汉兰达。
从这些网上发言不难看出,汉兰达过去的地位有多高。
关于汉兰达坊间一直流传两句话:
一直被模仿,从未被超越。
人生,绕不开一台汉兰达。
2009年汉兰达开始国产化,自此开启了汉兰达长达十几年的黄金时代。
上市仅半年,汉兰达的销量就高达3.5万台,市场占有率超过50%。
2019年,汉兰达3年期保值率达到82.69%,连续4年位居国产中大型SUV第一。
到2020年10月,汉兰达成为国内首款累计销量突破百万的中大型SUV。
2021年,汉兰达的单月销量一度还高达14401辆,全年销量达到107733台,创下历史新高。
汉兰达在中国这么火主要是太懂中年男人的心,其中有两个关键词。
一个是
皮实。
其在“车坏了修,修坏了买”的时代,喊出“买了就不用修”的口号。
大家都熟悉广汽丰田“一车传三代,人走车还在”的评价,却很少有人知道,打下这个硬核口碑的江山,汉兰达功不可没。
很多人买汉兰达,就一点:开不坏。看中的就是其皮实耐用,虽然买车时不便宜,但后期保养费低。
江湖上甚至有汉兰达
“十年不掉一颗螺丝”
的传说。
汉兰达曾连续四次拿下美国IIHS(美国公路安全保险协会)Top Safety Pick+(顶级安全+)评价,这份成绩在同级车型里是唯一的。
汉兰达搞定中年男人的另一个关键词就是大。
当时的中国汽车市场,车型极度贫乏,国人想花30万左右买一台7座中型SUV,汉兰达既是第一也是唯一。
除此之外,汉兰达还吃到了国家开放二胎的红利。
2016年国家全面开放二孩政策,彼时汉兰达三代刚实现国产化,家庭对于大车的需求陡然增加,在还没有奶爸神车概念时,汉兰达就是无冕之王。
但彼时广丰能做到的最大产能是8000辆,导致很多人排队、加价都买不到。
口碑封神+供不应求使得汉兰达,成了名副其实的加价王。
02
SUV界特斯拉,狂降10万没人要
从加价王沦落到降价促销,对于汉兰达来说绝对是充满无奈的下下策。
在降价之前,汉兰达多少存在侥幸心理。毕竟汉兰达算是丰田系乃至整个日系相对坚挺的车。
和轿车四面楚歌的境地相比,SUV圈的竞争相对较弱,直到2021年之前汉兰达都保持着高傲的头颅。
可在后来的比拼中,汉兰达发现自己的优势正在被逐一瓦解。
1.SUV界特斯拉,被后浪穷追猛打
汉兰达就是SUV界的特斯拉,每一款SUV出圈都要PK一下。
大部分SUV上市都会打出“汉兰达杀手”的标签。口号年年都在喊,但过去十几年鲜有人能坐上这个宝座。
直到理想把冰箱彩电大沙发的概念打透,同样的空间设计,同样的家庭理念,
差不多的价格,在理想面前,汉兰达很快就败下阵来。
理想卖爆后,也给其它新势力与自主品牌打开了新思路,原本不是很卷的SUV赛道变得越来越拥挤。
如今“冰箱彩电大沙发”成了SUV标配,原本百万级车型才有的空悬、底盘等技术也被“下放”,再加上内卷出的价格战,每个卖点都在持续轰击着消费者的心智。
在后浪们的穷追猛打下,原有城市SUV市场格局被打破。
现在汉兰达要面对的除了途昂、揽境、福特锐界、本田冠道等传统对手,还有来势汹汹的特斯拉modelY、理想L789、蔚来ES6、比亚迪唐、问界M7、领克09等新势力。
和他们相比,过去汉兰达在产品力上引以为傲的均衡,被瞬间秒杀。
比油耗,比亚迪唐DMi百公里能干到5.5L,汉兰达百公里城市油耗很难低于13L。
比家用,汉兰达已经不是“天花板”了,除了冰箱彩电大沙发
车企已经开始卷“得房率”。
比配置,在新能源车企智能驾驶拉满的时候,汉兰达2024改款后,30万的车仍只配备卤素大灯。
有网友评价,
面对新势力,汉兰达就像一台诺基亚。
2.最自豪的情怀,中国人不再买单
当然,从汉兰达的销量来看,还是有不少人为信仰买单。
但在影响消费决策的心理活动中,
情怀与品牌忠诚度各占1%。
如果一款车想靠卖情怀过活,无异于自杀。Jeep、阿尔法·罗密欧、DS都是活生生的例子。
几年前由于汉兰达一车难求,三年保值率长期达到80-90%,有汉兰达的车主买了4年的车,卖了到头来只损失了油钱。
但近两年,全联汽车商会调研数据显示,汉兰达的三年保值率已经降到70%,且随着汉兰达降价,保值率还会越来越低。
二级市场保值率的缩水,往往是“神车”衰落的预兆。
如今,汉兰达性价比、产品力、保值率这几条护城河,都被挖得满目疮痍。
情怀失灵的后果就是,汉兰达降价10万,也无人问津。
根据太平洋汽车网公开数据显示,2022年,汉兰达年销量为85835辆;2023年,年销量为73437辆,到了今年1-4月,汉兰达平均月销量为5582辆。按照月销量计算,较2019年巅峰时的销量至少下滑30%。
从最为人称道的优势被磨灭时,信仰就濒临崩塌。
03
比起降价,急需向蔚来学一课
在热心网友为丰田汉兰达寻找的活路中,有这样一条格外发人深省:
试想一下,如果汉兰达扒了理想L7的皮,填一套发电机和电池,快速迭代做出增程和纯电车型,是不是不仅能把命续上,还能重回销冠王座呢?
答案是很难。
因为仅仅是快速迭代这几个词,汉兰达学了几年也没从国产车身上学明白。
纵观汉兰达,一直坚持主打“老实”人设路线不动摇。
2019年,理想ONE上市,各种猎奇科技的配置,让许多人惊呼“时代变了”。
但当时汉兰达并没有意识到这个问题,第四代汉兰达直到2021年才进入中国市场。
上市时,汉兰达去掉了口碑扎实的纯燃油动力总成,全系搭载2.5升油电混合动力系统,五座车型起步26.88万,七座车型起步27.48万。
但这款二十几万的车,采用的还是与潮流格格不入的大黑边中控屏、针织座椅、80年代老干部风内饰以及几乎为零的智能辅助驾驶。
如果选择价格便宜的入门版车型,汉兰达还会给你
上一课。
不仅车机系统全部取消,座椅是手动调节,方向盘则是塑料的,没有电动天窗,也没有倒车影像和倒车雷达,是名副其实的“丐中丐”。
甚至你在2024年买20多万的车,还有不标配智能语音交互的车型,只有29.88万以上的高配车型才有2K分辨率中控屏和骁龙8155芯片。
纵观如今中国市场,最
爱汉兰达的60、70后已隐退江湖;
手握钞票的80后,成了问界、华为等品牌
的忠实粉丝;
掌握话语权的90、00
后把车直接当成消费电子产品,智能驾驶不牛的都不在他们考虑范围内。
用户为王这一课,汉兰达真是要好好补一下了。
其实汉兰达刚火的时候,是非常懂用户的。
为了最大限度提升空间获得感,行业习惯是尽量把SUV做得大一些,但过大的车型会压缩驾驶层面上的便利性,日常感受就是:路更难走了,车也更难停了。
因此汉兰达并没有盲目的扩大车型,而是通过优化内部设计,获得更大空间。于是在第三排加入了4/6分割,而且放倒后甚至已经能形成一个小型的私密空间,这个设计获得了很多老司机的赞扬。
和过去相比,汉兰达很明显没有以用户需求导向。仅靠降价提升性价比,能解燃眉之急,却赢不下持久战。
结语:
前两年汉兰达的新车发布会上,想打情怀牌的丰田,将汉兰达定义为“时间的朋友”。
其广告词也在网上引起热议:
没经过时间的洗礼,一切“理想”和“未来”都是空话。
这句话怎么看都像在阴阳竞争对手太嫩了。
两年过去,时间给丰田的答案是,汉兰达在中国市场没太多时间了。
作者 | 祝余 审校 | 琪琪
视觉 |世博 轮值主编 | 石峰轩
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=Mzg2Mzk3ODQ2NQ==&mid=2247501098&idx=1&sn=5547fb11d99d9e0b04201189bca35121
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