在2024年中国航展上，巴西航空工业发布了照例发布了今年的中国市场展望。作为全球最大的支线飞机制造商，巴航工业的市场展望与空客、波音有许多不同之处，更加聚焦单通道和支线市场，今天听下来也有不少有意思的点：
🛫 巴航预测，中国未来20年需要1630架客座数在150座以下的中、小型窄体机，其中1430架为E系列这种喷气式客机，200架为涡桨飞机。
🛫 中国85%的机场为年吞吐量不足千万的中小型机场（含71%的支线机场），但是84%的窄体机却是150座级以上的大型窄体机（如737-800、A321），且这一比例在过去20年中不断增加
🛫 中国机队的机型分布与市场环境不匹配，仅有1%的涡桨飞机，5%的90座级以下喷气式飞机（如C909）和10%的100-150座级喷气飞机（如E190-E2），美国的比例分别是10%、4%、18%
🛫 中国国内支线机场出发的航线中，65%由150座以上的大型窄体机执飞，作为对比，欧洲这一比例为45%，美国仅为19%
🛫 这就出现一个恶性循环：「大」飞机飞「小」机场，上座率不佳，航司不愿意飞，航线越少，机场通达性越差，航司越不愿意飞
🛫 中国土地面积比欧洲、美国更大，但是2023年城市对（两地间航线）数量却只有前者的1/5和1/7不到，一定程度上也是因为前边提到的情况
🛫 实际上，随着中国经济和城镇化发展，三线及以下城市的低密度航空市场蕴含巨大发展空间，且年旅客运输量增速可达一线城市的三倍
🛫 因此，中国航司可以考虑更加科学和细致的规划机队布局，选择更便宜、高效的中小型窄体机执飞中、低密度航线市场（日单向客流300-800和小于300的城市对）。通过精细化管理机队，中国航司能够降低成本，开发更多航线，提高收益和盈利水平。
🛫 新加坡酷航选择引进E195-E2就是一个很好的例子，通过更小的机型不断开拓新增航线，或者增加已有航线密度，进一步发挥新加坡的枢纽效应。
🛫 货运方面，随着电商快递的蓬勃发展，三线及以下城市居民对快递的需求也越来越高。2023年，全国快递业务量同比增速最高的是新疆、西藏、青海。这些地区使用传统陆运往往耗时较长、成本较高。通过引进业载20吨以下的中小型窄体货机，有助快递企业提升空运网络覆盖。
🛫 巴航预测未来20年全球需要600架新交付的业载20吨以下货机（如巴航E190F、E195F），作为737、321等大型窄体货机的补充，同时也比涡桨货机飞得更远。
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