2024年9月30日，《华西都市报》刊登“特别报道”《四川省公路规划勘察设计研究院有限公司总工程师牟廷敏：打造“超级工程” 见证四川高速从0到1万公里》。具体内容如下：
四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
总工程师牟廷敏：
打造“超级工程”
见证四川高速从0到1万公里
牟廷敏 受访者供图
雅西高速干海子特大桥
9月，四川高速公路发展迎来里程碑式节点——全省高速公路通车里程突破10000公里，这是四川交通献给新中国成立75周年的最好礼物。
从0到10000公里，不仅仅是数字的增长，它包含了全省高速公路从盆地平原爬上山地高原的艰辛，以及高速公路加密后“人享其行、物畅其流”的喜悦。
作为四川高速公路发展的深度参与者，在这一刻，四川省公路规划勘察设计研究院有限公司总工程师、四川杰出人才奖获得者牟廷敏的感触更加浓烈。从业37年，他见证了四川高速公路零的突破，用一个个“超级工程”将高速公路架在高原云端，也看到了四川交通从“蜀道难”到“蜀道畅”的跨越式发展。
从迷茫摸索到找出路径
“天不亮就上了车，天黑才到成都，要十几个小时。”路途曲折颠簸，牟廷敏却并不觉得劳累，甚至感到很新奇，“农村只有土路，到城市才发现还有柏油路。”那时的他还不知道，未来四川公路的等级将不断提升，他将成为四川公路爬坡上坎的领路人。
1988年毕业后，牟廷敏被分配到四川交通科学研究所。工作第三年，西南第一条、中国第三条高速公路——成渝高速开工建设，他有幸参与混凝土试验研究与检测工作。
“当时全国都没有几条高速公路，我们根本不知道咋个建，砂石材料、边坡治理、路基……每个环节都要去摸索，真是举全省之力在建。”牟廷敏说。四川高速公路建设起步的难，是“两眼一抹黑”找不到方向。直到1995年7月1日成渝高速全线初通试运行，之后成绵、成乐、雅、成灌等10余条高速公路相继建成，四川才慢慢摸索出一条修高速的路径方法。到2000年，四川高速公路通车里程突破1000公里，位居全国第六、西部第一。
“从工程技术的角度，我认为这是四川高速公路发展的第一个阶段。”这5年，四川高速建设从迷茫混沌到摸索出一条路径，用牟廷敏的话来说，就是“大家心里有底了”。
爬坡上坎修建“云端”高速
四川高速公路真正意义上的“爬坡之路”是从雅西高速开始，牟廷敏正是这条高速的总设计师。
雅西高速有“天梯高速”之称。它像巨龙般从四川盆地向攀西高原爬升，每向前延伸1公里，平均海拔高程上升7.5米，其中翻越拖乌山脉的一段，短短4公里高差达500米。这样的高程差，世所罕见。
突破困难，需要设计师发挥想象，经典由此诞生——从1998年介入项目到2012年建成通车，牟廷敏带领团队设计、建设了279座大桥，其中特殊桥梁12座，干海子特大桥是最为特殊的一座。它是世界第一座全钢管混凝土桁式结构的桥梁，为高地震烈度山区复杂地形的桥梁结构提供了创新借鉴。
雅西高速之后，四川高速路网继续通向三州地区，一条条“天路”诞生。
职业生涯37年，牟廷敏见证了高速公路在四川全域布展，并以设计者的身份，用一座座“超级桥梁”将高速公路架上“云端”。
在四川高速公路建设“爬坡上坎”的过程中，最难的是什么？牟廷敏说，于他而言，最难的是创新。“创新不是目的，只是手段。单纯追求创新是没有意义的，它一定是为了解决某种现实需要。”他说。
以一万公里开启新征程
在牟廷敏看来，这1万公里并不是刻意追求的数字，而是对四川区域面积来说迫切需要达到的交通量级。“以1万公里高速公路为主骨架，与国省干线、地方公路结合，就形成了四川公路货物运输网，这对于四川8400万人口来说是非常重要的。”他说。
在高速公路的连接下，四川的茶、果、药材等绿色名优品牌得以做大做强，走向全国、走向世界；高山、峡谷、湖泊、草原等景区景点串联成线，全域旅游蓬勃发展。
从0到10000公里，四川高速积极与全国联网成片，覆盖平原丘陵、畅通盆周山区、迈向高原山区，累计完成投资1.28万亿元，成为全省促投资稳增长的助推器。在一定程度上，四川高速公路破万公里就是四川交通跨越式发展的一个缩影。
“现在，四川高速公路发展进入了第三个阶段——高原高速公路建设阶段，比如正在建设的久马高速，全线都在海拔3000米以上的川西高原，难度又不一样了。”牟廷敏说。
以1万公里为新的起点，四川高速公路建设正在迈向新的高度。预计到2035年，四川高速公路总规模将达到2万公里，基本形成功能完善、能力充分、服务均衡、衔接顺畅、安全可靠的省域高速公路网络。
人物名片
自1988年参加工作，他一直从事桥梁技术开发与设计，在钢管混凝土桥、钢-混凝土组合桥和水泥混凝土材料等领域成就突出，是我国钢管混凝土桥梁领域的领军人物之一。
代表作品：四川合江长江一桥、四川合江长江公路大桥、重庆巫山长江大桥、雅西高速干海子特大桥、雅西高速腊八斤大桥、雅康高速泸定大渡河兴康大桥等。
来源：华西都市报
由四川省交通运输厅整理编辑
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