一场被特斯拉首席执行官马斯克预告为“载入史册”的发布会，却让特斯拉市值一夜蒸发超4700亿元，令人大跌眼镜。
发布会当天，马斯克搭乘CyberCab抵达现场，该车为一辆双门轿跑，采用剪刀门设计，没有方向盘和踏板。发布会上，特斯拉还发布了自动驾驶多功能车Robovan以及Optimus人形机器人等。不过，马斯克的主题演讲时间较短，关于外界关注的Robotaxi核心信息和具体细节，发布会并未提及。
按理说，对于一款新车，大家都希望了解其性能、配置，有哪些先进的技术，但这场发布会并未给出答案；关于Robotaxi，技术路径和商业化模式是其核心，但马斯克也没能给出有用的信息。“Robotaxi将开辟新的商业模式，由一个人管理非常大的车队。”马斯克在发布会上如是说。“饼”画得很大，但具体细节却压根没有，这让投资者感到很失望。不少分析师均指出，在关键细节未能公布的情况下，无法推动投资者对该项目有乐观的预期。彭博社则援引一名分析师的评论称，这场发布会更像是一场演出，马斯克的承诺“非常空洞”。
“此次发布会有价值的信息太少，而且市场前期预期过高，给市场和关注者带来的心理落差较大。”深圳先进技术研究院新能源创新技术中心研究员胡丰林在接受《中国汽车报》记者采访时认为，此前，市场期待特斯拉自动驾驶出租车能在技术和商业模式上有高价值的创新成果，但这场发布会却让他们大失所望。目前无论在美国还是中国等市场，自动驾驶出租车的示范运行及部分公开道路试运营都在呈现加速推进之势，而一向自诩“技术领先”的特斯拉在发布会上既没有介绍新车的核心技术信息，也未透露其Robotaxi具体的商业化模式，让人感觉整场发布会“华而不实”，没有“干货”。
“资本市场一向是科技产品发布的‘晴雨表’。特斯拉此前发布有影响力的一些新产品时，股市也曾给予积极回应。”在北京科技大学教授曾欣看来，本来市场对特斯拉的自动驾驶出租车、人形机器人都有非常高的期待，甚至希望新产品的发布能对行业产生重大影响，但事实是特斯拉此次发布会并没有披露有价值的新技术或新产品信息，降低了市场预期，资本市场必然会作做出反应。
上海社科院副研究员夏晓峰向《中国汽车报》记者表示，当前的汽车产业大变革中，显著特点之一就是智能化，其实特斯拉在汽车智能化上有自己的一些领先优势，如果借发布会和自动驾驶出租车发布之际对高水平、高价值的技术和产品核心信息进行披露，通常都会对资本市场和自身业绩产生提振作用。而马斯克为这场发布会造势那么久，恐怕也是打着这一算盘。
特斯拉这场发布会的另一个“槽点”，就是关于CyberCab的技术路线也不明确。有人猜测，CyberCab的感知系统是像之前特斯拉其他车型一样的纯视觉技术路线，但也有人推测新产品加入了激光雷达，然而官方并未给出明确回复。
尽管有人推测特斯拉自动驾驶出租车可能使用了特斯拉完全自动驾驶（FSD），但现场没有任何特斯拉方面的人士确认这一点。而在发布会的介绍中，只是称在自动驾驶车型大规模量产前，用户可通过搭载FSD的特斯拉Model S、Model 3、Model X、Model Y车型和赛博越野旅行车上体验。但与此同时，特斯拉方面也表示，FSD在美国仅处于测试阶段，大规模道路实际应用仍然有待获得监管机构的批准后才能合规应用。而且，尽管此前特斯拉透露2025年FSD将在欧洲等市场登陆，但当地监管部门并未作出回应，目前从美国到其他地区市场都没有批准FSD正式上路应用。
“特斯拉已经量产上市的智能电动汽车，感知系统基本上都是纯视觉技术路线。需要指出的是，一直以来，围绕着自动驾驶的实现路径，纯视觉路线与以激光雷达为主的‘雷达派’之间一直争论不休。”胡丰林表示，在智能驾驶技术发展中，特斯拉一直坚持纯视觉技术路线。这一路线的优势是成本较低，即使使用10多个摄像头成本也不高，但纯视觉路线要做到精准感知，对相关算法和软件的要求非常苛刻，前期需要投入的研发费用较高。与之相比，以激光雷达、毫米波雷达加摄像头的融合感知技术路线，是如今车企应用最多的方案。该技术方案的优势是感知准确，不需要太复杂的算法，但与纯视觉路线相比硬件成本较高。另外，有业内人士指出，对于非机动车物体，纯视觉方案在检测上存在天生的缺陷。
“在人们的印象中，新产品发布会应该给人带来的是‘定心丸’，而此次特斯拉的发布会却为市场带来了更多不确定性，因此市场反应并不理想。”曾欣表示，无人驾驶出租车与私家车在性质上有很大的不同，前者从根本上来说属于公共交通工具，Robotaxi如何收费、如何盈利是行业以及市场关注的重点，而这些问题在这场发布会上都找不到答案，行业和市场又如何热得起来呢？
“预计这款革命性的无人驾驶出租车将在2027年之前实现大规模铺开，为乘客带来前所未有的出行体验。”马斯克在发布会上描绘了这样一幅美好场景。问题是，马斯克“画的饼”真能够实现吗？众所周知，无人驾驶出租车要大规模铺开，在监管层面还有很多工作要做。但这场发布会依然没有给出关于如何解决监管层面挑战的答案。
在美国，Robotaxi要上路，必须获得美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的许可，尤其是没有方向盘的汽车。而NHTSA于10月15日表示，特斯拉还没有为无方向盘的Cybercab申请道路豁免。而且，即使汽车制造商获得豁免，NHTSA通常允许每家企业每年最多部署2500辆无人驾驶汽车。试问，即使Cybercab上路，又如何能大规模铺开呢？除了美国联邦层面的监管，各州对于Robotaxi的上路和运营也有具体的规定。甚至在一些州，Robotaxi能否上路还是一个问题。
胡丰林认为，市场对特斯拉Robotaxi反应冷淡的原因之一，还在于其未对相关的数据安全作出解释或承诺。如今，不管是在欧美还是在中国，越来越多的市场都开始关注智能驾驶汽车带来的数据安全问题。尤其是像特斯拉这样的智驾企业，其自动驾驶模式的发展需要大量收集和分析数据，其车辆传感器收集的数据既包括车辆周边的几乎所有环境信息，也包括座舱内驾乘人员的相关数据。客观而言，数据量越丰富，自动驾驶系统的安全性和可靠性就越有保障，但同时这也带来了新问题。例如，数据是否能做到规范处理、如何保护隐私和保障数据安全等，但特斯拉的Robotaxi发布会完全没有提到这些问题，更遑论解决方案了。
从暴跌的股价可以看出，虽然特斯拉和马斯克“画了大饼”，但似乎没多少人买账了。
文：赵建国 编辑：万莹 版式：李沛洋
