根据中国汽车工业协会的数据,今年8月,我国新能源汽车出口11万辆,同比增长22%,继续保持增长势头。其中,插混车型发展尤为迅猛,出口量达2.2万辆,同比大增2.1倍。从备受争议到在全球市场大放异彩,插混车型终于迎来全面爆发。在这一赛道上深耕已久的自主品牌,有望借助“插混之风”再创出口辉煌。
插混车型渐露头角
此前,业内多认为插混车型是“电车的‘面子’,油车的‘里子’”,并不具发展前景。而在新能源汽车快速发展的过程中,插混车型在动力性、经济性等方面的优势逐渐显露。中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深在接受《中国汽车报》记者采访时表示,在复杂多变的城市路况低速行驶时,插混车型可主要以电驱形式工作,在减少低效、无效的燃油消耗的同时,带来相较于传统燃油车更好的驾驶平顺性、舒适性;而在高速巡航工况下可由发动机进行直驱,实现发动机在最佳工作区间的高效运行,从而获得较好的燃油经济性表现。
“可油可电”的属性成功让插混车型不仅畅销中国,更是成为全球汽车消费者的“新宠”。根据相关数据,7月,全球新能源汽车注册量超134.4万辆,同比增长22%。其中,纯电动汽车销量超90万辆,同比增长5%,增长步伐放缓。而插混车型销量超54万辆,同比增长58%,连续2个月刷新纪录,创造今年以来最高销量纪录。与去年同期相比,纯电动汽车占新能源汽车市场份额已下降11个百分点。
自主插混车型优势显著
以巴西为例,目前巴西的平均车桩比约17∶1,充电设施总体稀缺且分布不均,纯电动车普及压力较大。不过,插混车型在巴西市场却备受好评。今年1~7月,巴西市场成为中国插混车型出口量最大的国家,达68984辆,同比大增358%。
当然,自主品牌插混能够风靡海外还得要靠硬实力。侯福深表示,近年来主流车企纷纷布局插混路线,在混合动力专用发动机、高效驱动电机、智能机电耦合系统等核心技术领域实现全面突破,推动“内燃机-电能”驱动系统的集成度、智能化、效率水平显著提升,一批技术领先的混动系统实现了大规模装车应用,产品价格与传统燃油车基本持平。今年上半年,中国插混车型的全球市场份额已高达74.2%。
以比亚迪为例,借助第五代DM-i技术,比亚迪插混车型可实现全球最高46.06%发动机热效率,百公里亏电油耗2.9L,综合续驶里程2100公里。在南美市场,比亚迪宋PLUS DM-i连续2个月成为巴西新能源汽车的总销量冠军;在匈牙利市场,比亚迪9月插混车型销量同比增长86.2%;在塔吉克斯塔市场,比亚迪日前正式进入该国市场,宋Pro DM-i冠军版也迎来首秀。数据显示,今年二季度,比亚迪插混车型在全球插混车型的市场份额已达39.2%。
同为插混市场“老将”的长城汽车则推出了智能四驱电混技术Hi4,可提供纯电、混动、增程三种运行模式。据悉,该系统可实现最高41.5%的工程热效率,具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续驶里程。今年6月,哈弗H6在巴西市场销量第一,并荣获“2024最佳混合动力车型奖”和“混动车型最低用车成本奖”两项大奖。巴西副总统阿尔克明此前更是亲自表示:“欢迎魏牌高山MPV、坦克700 Hi4-T、氢能重卡尽快进入巴西市场。”
插混或将成为出口“主力军”
另外,中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会秘书长崔东树建议,中国新能源汽车可适时转变主要出口地区。从国别看,今年1~8月,我国新能源汽车出口总量前五的国家分别为比利时、巴西、英国、泰国、菲律宾,汽车出口增量前五的国家分别为巴西、墨西哥、阿联酋、印度尼西亚、比利时,多为发展中国家。因此,在欧美对华电动汽车贸易制裁背景下,我国新能源汽车出口可转向南美、东南亚等“一带一路”国家,弥补下滑缺口。而对于这些补能设施尚不完备的市场,主推插混车型无疑是不错的选择。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在接受《中国汽车报》记者采访时便表示,过去2年比亚迪在海外市场以推广纯电车型为主,下一步计划把混合动力车型作为发力重点推向海外市场。
“部分发展中国家目前还没有新能源汽车的制造体系、供应链和产业链,自主品牌可抓住机遇,在当地建厂,深入当地市场,打开更多海外新能源汽车市场。”章弘提出,自主品牌出海要深入当地市场,了解当地文化和需求,并为当地带来就业和税收,实现双赢。据了解,今年6月,比亚迪乌兹别克斯坦工厂的首批量产车型宋PLUS DM-i冠军版正式下线,其在匈牙利塞格德建设的首个欧洲汽车工厂未来也将生产插混车型。今年9月,长城在印度尼西亚也已正式启动混动车型的本地化生产。在领先的插混技术加持下,通过多元化的插混车型出口方式,打通更多潜在海外插混车型市场,有望为中国新能源汽车出口注入新动能。
文:张奕雯 编辑:黄蓓 版式:赵方婷