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当前的哪吒，俨然危机重重。
哪吒CEO张勇的微博，已经停更将近两个月了。
最新的一次微博，还是在10月14日，他转发了周鸿祎决定考驾照的微博，并评论称，自己的赛车证也得提上日程了！大家觉得是他先拿到赛车证还是老周先拿到驾照？
然后就此消失。
这个近一年以来持续活跃在社交平台上，在雷军的带动下，在周鸿祎的鞭策下，同样投身网红企业家IP打造的车企CEO，突然就这样沉寂于江湖。
业内还专门统计了一下，称从今年8月28日周鸿祎微博最后一次提到张勇，到目前为止，周鸿祎已有96天不提张勇了。
日前，市场也出现传闻称，张勇或已经从哪吒离职，一时引发了广泛关注。
AI蓝媒汇就围绕张勇的相关传闻，询问了哪吒汽车方面，后者回应称：张勇仍为哪吒CEO，并未离职，公司目前经营一切正常。
同时在张勇沉寂的当下，哪吒汽车创始人兼董事长的方运舟也或正在从幕后转向台前，后者于近日正面回应了哪吒当前所处的危机等相关问题。
方运舟表示，“哪吒汽车一直在艰难地活着，在悬崖边。创业十年，经历过诸多黎明前的黑暗，2016年左右，半年发不出工资，高管和中层干部都没发工资，再艰难一些，很多人扛不住压力不干了。我也失眠，但是属于你的时代，你不扛谁来扛？舍我其谁。”
现在的哪吒，显然是到了全体哪吒人都必须咬紧牙关，共渡难关的时刻。
哪吒汽车2024年的开局，是以张勇的在线检讨开始的。
早几年的造车新势力中，虽说人们普遍提起就是“蔚小理”，但在新能源逐步爆发进入主流的2022年，那一年的销量冠军，则是哪吒汽车。
在该年，哪吒汽车全年交付15.2万辆，彼时理想全年交付13.3万辆、蔚来全年交付12.2万辆，哪吒汽车开了个好头。
但到了2023年，转头俯冲向下。这一年，哪吒汽车全年累计交付仅为12.75万辆汽车，同比下滑约16%，不仅直接让出了销冠位置，甚至自身也陷入了流动性危机。
市场不时出现声音，认为哪吒可能将成为下一个倒掉的车企。
从风光无限的销冠，仅一年时间便就到了生死边缘，张勇在微博上也进行了多方面的反思，其中一部分问题归咎于营销上做的不好。
又在投资人周鸿祎的不断批评与建议下，此后的张勇开启了轰轰烈烈的向雷军学习的尝试，频繁刷脸、活跃在微博上与用户互动、开直播、拍视频等等，凡是打造雷军式企业家网红IP的渠道手段，也都来了个遍。
当然在内容上也不断跟随，和车圈博主连线、探访工厂、为新车首批车主开车门等等。张勇把自己的直播称作“勇哥直播间”，也比其他车企老板们都更勤奋些，有一段时间，他更新短视频的频率，比雷军还要高。
只是张勇本就不是雷军，自然也就无法学会雷军，这也导致他希望通过吸引流量从而拉动哪吒销量的努力，不仅是事倍功半，有时反倒还起到了负作用。
比如在4月17日的直播中，张勇在直播间里就翘起了二郎腿，这就被部分观众质疑姿态高高在上，再与雷军在直播中表现地非常接地气进行对比，张勇就被扣上了傲慢的标签。
即便张勇事后解释， “自己腰不好，为了舒服点翘了二郎腿”，认为这就是很自然的个人习惯，但他内心也是不服气的：“就这一点，被一帮舔狗各种对比”，并提到，“让我演戏，做不到啊，修炼远远不够”。
既然选择拥抱流量，那就要遵循这一生态的游戏规则，但只是，张勇可能并不以为然。
学习雷军与用户的亲切互动，但不改变自身的做事风格，依旧是放不下身段；蹭周鸿祎的流量，两人不断上演批评与接受批评的戏码，但转头也要内涵一下：“都不创业了，都去干企业家IP了”......
甚至就连用户关注的哪吒品牌改名一事，已经在微博上发起了用户投票，同时也拉上周鸿祎、车主及其他专家顾问，要深度参与这次品牌是否改名事件，造就了一波又一波的话题，但最后，张勇仍然坚持“哪吒”是个好品牌名字！
都说企业家打造网红IP主打的是一个听劝，但在张勇这里，却没有看到太多迹象。
这也使得，其打造IP的种种尝试，或许并没有取得很好的效果。而哪吒汽车的销量也没有得到有效提振，危机也再次加重了。
哪吒汽车，已经连续两个月没有对外公布销量了。在一众造车新势力狂飙突进，都实现很大丰收的10月、11月，哪吒汽车则是选择沉默。
这可能与交付量惨淡直接相关。
先看哪吒官方在9月发布的数据，在9月，哪吒共交付10118辆新车，去年同期为13211辆，同比下降23.41%。今年1-9月哪吒汽车累计销量也仅为85908辆，而去年同期则为97770台。
下滑趋势仍在持续，不过仍然能维持在月交付1万辆的水平线上。
但到了10月，城门彻底失守。
根据第三方数据显示，在10月，哪吒全系国内交付量仅有6002辆，出口销量为1206辆，总计较量为7208辆，同比下滑40%，环比下滑30%，呈现断崖式下滑。
AI蓝媒汇也从当地哪吒汽车销售了解到，目前店里都是现车，以哪吒GT为例，一个星期就能提车交付。
同时也正是在10月，哪吒被曝出面向全体研发人员实施降薪计划，降幅在5%-30%不等，其中年薪100万元以上的员工降薪30%。
对此，哪吒汽车回应称，“哪吒汽车正式启动公司全员股权激励计划，将拿出5%的股份（估值约20亿元），作为股权激励分配给全体员工，同时内部宣布了工资及绩效考核的新方案。接下来，哪吒汽车还将实施机构精简、裁汰冗员、业务聚焦、扁平管理等一系列降本增效的举措。”
这些都是自救动作。
根据哪吒汽车此前提交的招股书，在过去的2021年、2022年和2023年，哪吒汽车的营业收入分别为人民币50.87亿、130.50亿和135.55亿元，相应的净亏损分别为人民币48.40亿、66.66亿和68.67亿元，三年已然巨亏了180多亿元。
毛利率方面，这三年也并不乐观，分别为-34.4%、-22.5%和-14.9%，仍未转正。
尤其令人担忧的是现金流方面。过去三年，哪吒汽车的经营现金流都是负的，2023年，其经营现金流为负43.5亿元。这也直接导致哪吒汽车的现金吃紧。根据招股书，2023年底，哪吒汽车流动资产中的现金及现金等价物仅有28.4亿元，而在2022年底，则还有67.6亿元。
对资金需求要求很高的车企来讲，在持续的亏损面前，这28.4亿元是一点都不经花。
很明显，现在的哪吒已经到了生死边缘。
危机至此，总得求变。
无论是身为CEO的张勇，还是作为创始人兼董事长的方运舟，都需要直面难题，做出应对，从而谋求生存曙光。
毕竟哪吒再不作出改变，消失的就可能是哪吒了。
消费和消费主义有什么区别呢？
消费，主要是作为个体的人的一种特征和关注，而消费主义是社会的一种属性。
消费，是作为个体的人的一种行为，主体仍旧是人本身。但消费主义社会的消费者的主体性来自购物选择，也就是用你购买的东西，来表达你的身份。是一种符号性的表达：“我能买得起XX商品”则意味着通过这一商品品牌的符号意义，让自己进入到一个处于较高社会地位的团体之中。同时，对高档位商品的购买，也是使自己摆脱一种低位团体的过程。它已经不是为了真正的使用了。
可以上升为“我买故我在”。
夏不绿，不著名作家，出版书籍十余本，售出多部影视版权，用写作丈量生活的尘埃。
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