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中国汽车第一城，开始有“危机感”了。
中国汽车第一城，“岌岌可危”。
在“中国汽车第一城”的位置上，广州一连坐了5年，风光无限。
但进入2024年，广州彻底没法淡定了。
产量方面，今年前三季度，广州汽车产量179.34万辆，重庆173.46万辆，优势十分微弱。从增长态势来看，广州今年很可能将被重庆反超。
在新能源汽车方面，广州不仅没资格淡定，还有些抬不起头来，新能源车产量连常州都不如。
所谓广州汽车看广汽，广州汽车产业如今的境遇和广汽息息相关。
产销快报显示，今年前10月广汽集团汽车产量150.18万辆，同比下降26.47%。
广州车展开幕前一天，广汽董事长曾庆洪更是透露出浓郁的危机感，他说：“广汽的产值占广州工业半壁江山，广汽输了，广州就输了。”
从字里话间也能感受出：“中国汽车第一城”的宝座，广州和广汽都不会轻易拱手让人。
广州的汽车产业，也不是一开始就如此强盛的。
从上世纪末开始，广州积极引入日系品牌，广州的汽车产业才一飞冲天。
1998年7月1日，重组后的广州本田成立，1999年正式投产，2000年，广本已实现盈利。
2002年，汽车产业与电子、石化一同，被定为广州三大支柱。
2006年，广州汽车产业总产值突破1000亿。从那至今，汽车都是广州经济的第一支柱。
到2023年，广州的整车产量已经是连续5年全国第一，有个说法叫做“国内每10台车就有1台广州造”。
只是如此强势的表现，却也暗藏危机。
那就是，当时代变化来临，难免会遇上船大难掉头的尴尬局面。
第一大变化：合资品牌退潮，自主品牌崛起。
先来看一组数据——今年前8个月，中国品牌汽车的市场占有率继续上涨至63.2%，成为中国汽车市场的绝对主力。
然而，广汽集团超过60%的销量都来自于两大合资品牌——广汽丰田和广汽本田。
最终，在合资品牌退潮的环境下，广汽丰田和广汽本田也没能幸免，今年前10月的产量分别下滑36.95%、22.81%。
一言以蔽之，兴也合资品牌，衰也合资品牌。
第二大变化：燃油车落寞，新能源车兴盛。
在我国，新能源车的发展势头，远胜于传统燃油车。
据央视新闻报道，11月14日上午，我国新能源汽车年产量首次突破了1000万辆，同时也是全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。
反观广州，在新能源汽车领域的表现可谓有些萎靡。
在广州去年317.92万辆的汽车产量里，新能源汽车产量仅为65.16万辆，占比20%。燃油车仍是“广州汽车”的主力。
原本被寄予厚望的新能源汽车选手——广汽埃安，今年也不如往昔。
埃安总经理古惠南此前更是表示：如果大家效率不提高，就熬不过这个“冬天”。
种种原因导致了，在东风汽车之后，广汽集团成为第二家出现亏损的国有汽车上市公司。
作为广州汽车产业的晴雨表，广汽失意对于广州自然不是好事。
与此同时，其他城市则是借着新能源汽车的势头高歌猛进，包括重庆、上海、深圳、西安、柳州、长沙、常州……
特别是重庆，今年的汽车产量一度超过了广州，其中新能源车贡献巨大。2024年上半年，重庆生产的汽车中约1/3是新能源车，同比增长1.5倍。
作为消费者也能轻易感觉出：同样是新能源车，重庆的问界和广州的新能源车，话题度和市场表现不可同日而语。
起了大早，赶了晚集
毫无疑问，在新能源汽车领域踯躅不前，是现在广州汽车产业心中深处的痛。
一方面，合资品牌对电动化、智能化的反应太迟钝了。
据统计，2023年，中国自主品牌共推出94款新能源新车，是合资品牌的13倍。
华尔街日报还曾报道，中国汽车产商的研发速度比传统厂商快30%左右，颠覆了全球几十年来制造复杂内燃机汽车的惯常做法。
节奏突然变化，打得合资品牌一个措手不及。
面对困境，广汽丰田曾经试图以混动技术为突破口。
他们导入了第五代智能电混双擎技术，并将其搭载到全新一代雷凌、锋兰达、凌尚等车型上。
但是，这种不能插电的油电混动似乎并不太符合当前国内市场的主流需求。
虽然广汽丰田也推出了插电式混动车型，比如威兰达PHEV，但其起售价25万元以上，实在是难以在市场上激起什么水花。
在纯电市场，广汽丰田的表现也不尽如人意。
其首款纯电SUV车型bZ4X在上市后不久，就接连被曝出“轮毂螺栓松动”问题，并多次被召回……
销量不济的广汽丰田和广汽本田，甚至不得不断臂求生，通过裁员来降本增效。
另一方面，广汽整体“起了大早，赶了晚集”。
早在2017年，广汽集团就在国内率先建立了智能网联新能源汽车产业园。
2018年，又建成了目前全球新能源汽车唯一的“灯塔工厂”——广汽埃安智能生态工厂，因湃电池、锐湃电驱等工厂也陆续落户产业园。
广汽集团也率先使用纯电专属平台，打造出AION(埃安)系列和 Hyptec(昊铂)系列新能源汽车产品。其中，广汽埃安还成为了纯电车累计产销最快达到100万辆的车企。
然而真到了拼刺刀的时候，广汽却放松了神经。
比如2020年，广汽和华为签署了深化战略合作协议，华为在智能辅助驾驶、智能座舱等技术方面为车企提供帮助。
可是双方的合作最终不欢而散。
2023年3月27日，广汽发布公告称，AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。有知情人士向媒汇透露，彼时在广汽董事会表决会上，不再与华为合作造车，几乎是一边倒地通过的。
这是因为，比起像问界那样把“灵魂”交给华为，广汽更想自己掌握技术话语权。
这样的想法并无不妥，但是在与华为分道扬镳之后，广汽的智能化卖点却姗姗来迟，没能跟上同行的步伐，同时关注度也弱了许多。
不仅姗姗来迟，有的功能还显得不是十分完善。比如今年周鸿祎在体验昊铂的剪刀门防夹功能时，惨遭夹手，痛到惨叫……
在竞争日益白热化的市场上，一步慢很可能就是步步慢。
广州汽车产业遭遇挑战，对于“中国汽车第一城”的宝座，其他城市自然变得更虎视眈眈。
但广州和广汽也不会轻易低头。
10月底，广汽发布公告，宣布了两个大动作，以表决心。
第一，对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变，同步实施相关组织机构改革。
第二，宣布集团总部于11月2日，整体从珠江新城CBD区搬迁至广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院所处的番禺汽车城。总部员工的着装也由西装变成了工装。
第二个动作被称为“番禺行动”。广汽集团总经理表示，把总部搬迁到此，是要到一线去打仗，“如果你要决策，你就必须听到炮火。”
“番禺行动”目标是，实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。
目前来看，为了重振旗鼓达到新目标，广州和广汽下了很大功夫。
比如出海，广汽集团早在去年就推出了“1551”国际化战略：即以2030年挑战50万辆的目标为牵引，在海外站稳5大市场，并深耕至少12个万辆级战略市场。
今年1至9月，广汽集团前三季累计出口汽车9.5万辆，同比增长112%。
再比如，广汽加大力度搞研发，累计投入已经超过500亿元。
在新能源领域，广汽已经量产了弹匣电池、超级快充和夸克电驱技术，等等。
此外，广州方面也在努力补齐短板，扩大朋友圈。
相比长三角区域汽车产业，过去广州汽车产业的核心零部件本地化配套率较低。2022年时，广州汽车整车与零部件比仅为1：0.47，在效率、成本和开拓客户等方面自然有些吃亏。
也是在2022年，广州出台了一些措施，提出“供应商AB近地化策略”，即政企联动，推动汽车核心零部件等关键领域布局AB两家以上供应商，在本地及周边区域至少选择一家供应商。
并且，广州还拿出真金白银，奖励电池回收、智能网联、自动驾驶等方面的突破。
经过努力，现在的广州聚集了小马智行、文远知行、如祺出行、沃芽科技等国内领先的自动驾驶企业。
广州的小鹏汽车也终于站了出来。2023年广州新能源汽车大盘里，小鹏汽车贡献了12%。今年小鹏P7+上市，更是创下3小时大定破3万辆的惊艳数据。
广州汽车产业的转变和提升，一切看起来都还来得及。
汽车产业是一个投入周期十分漫长的产业，其中的挑战和机遇还会源源不断，厚积薄发也不是没可能。
一座底蕴深厚的城市一旦转型成功，就将是一次涅槃重生。
她们都是普通女性，遭受到的困境也是普遍存在的，没糟糕到无法生活下去。如果忍忍，也能行。
但是多惠和梨帆都不愿意忍耐下去。
夏不绿，不著名作家，出版书籍十余本，售出多部影视版权，用写作丈量生活的尘埃。
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