今年首次参加珠海航展的海军航空兵可谓是“诚意满满”，不仅有歼-15T、歼-15D这样首次以官方形式公开的核心舰载战斗机，还出动了3款舰载型直升机，分别是多用途舰载直升机直-20J、舰载运输直升机直-8C以及主攻反潜作战的直-9F。其中，直-20J和直-8C还组成编队，搭载海军陆战分队及相关装备，进行空中突击作战演示，向观众直观展示直-20J在对地火力支援方面和直-8C在海上突击运输方面的能力。今天我们就来看看直-8C舰载运输直升机。
直-8C舰载运输直升机
直-8C是为满足海军两栖作战需求，在现役舰载直升机直-8J（J是舰载直升机之意，不是改型顺序，目前主要装备在海军补给舰和船坞登陆舰上）基础上发展的新一代舰载直升机。该机采用三发、单旋翼带尾桨构型，旋翼和斜梁可自动折叠，具备在两栖攻击舰、大型综合登陆舰和其他大型水面舰船上起降、使用的能力。主要担负运送部队、实施垂直机降和特种空降作战、运送武器装备和物资以及执行战场救护和紧急救援等作战任务。
直-8C虽然在整机尺寸方面与直-8J基本相同，但实际上有脱胎换骨的变化。不仅换装了国产涡轴-6C发动机，起飞功率提高到1300KW，增强了该机的飞行和机动性能，尤其高温高原环境下性能得到较大改善，还对传动系统、旋翼系统、航电系统等进行了升级。采用了先进的综合航电系统，座舱显示设备为多块大屏幕多功能液晶显示器，使飞行员能够更加方便地获取需要的飞机状态、导航、发动机参数等数据，极大地提高了飞机的信息处理能力及操作性。
直-8C虽然在整机尺寸方面与直-8J基本相同，但实际上有脱胎换骨的变化
直-8C的另一些重大改进是采用可靠性和使用寿命更长的复合材料旋翼替代了直-8J的金属旋翼，同时机体也大量采用了复合材料，从而显著降低了整机结构重量。机头还加装了光电吊舱、气象/导航雷达，让直-8C在昼夜恶劣气候条件下仍然能够执行各种任务。
为满足海军陆战队的使用需求，直-8C虽然采用了先进构型的旋翼、传动系统、驾驶舱外形，但仍旧保留了水密型船型底+浮筒的设计。这种较为复古的设计虽然让直升机具备了水上起降能力，遇到紧急事故也能更加安全地迫降到海面，但也造成了重量大，内部空间小，起降适应能力弱、制造难度大、增加机高等毛病。
直-8C舰载运输直升机最大起飞重量13吨，航程800千米，最大飞行速度273千米/小时，续航时间4小时6分钟，最多可载运27名全副武装的士兵。用于执行救护任务时可将座椅沿机身内侧折叠以安置15副担架和15名伤病员以及一名医护人员。除了装载能力，直-8C还具备较强的外部吊挂能力，此次航展现场表演的多架直-8C舰载运输直升机，就在运送特战士兵的同时，还在机身下吊挂了山猫全地形车。
特战队员从直-8C上索降落地
通过直-20J和直-8C搭载海军陆战队员进行空地协同、立体突击作战演练，可以看到这两款飞机在未来两栖攻击作战中所采取的作战样式。这种演练实战性很强，未来海上作战中，这两款直升机可以配装在075大型两栖攻击舰或071船坞登陆舰及其它大型水面舰船上，进行由海向陆的机降或空降作战。直升机可以超越敌人滩头障碍，在敌人防线后方地带进行垂直登陆，这样更有利于增大登陆的成功率和对敌打击的有效性。
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