AC311是我国独立自主研制的一款轻型多用途直升机，于2010年11月8日在天津滨海新区成功首飞。AC311采取了全新设计方案，应用了大量全新技术，具有许多值得称道的技术亮点，是中航工业直升机公司继中国第一架大型民用运输直升机AC313成功首飞后推出的又一型具有完全自主知识产权的民用直升机，具有诸多技术亮点。
AC311采取了全新设计方案，应用了大量全新技术，具有许多值得称道的技术亮点
第一，机身重新设计。在外观设计上，机身外形更加具有流线型，机头则采用以驾驶员为原点视野的开阔大玻璃设计，飞行员视野更加宽阔。体现在外观上就是头部更加浑圆，玻璃面积大大增加，而此前老直-11直升机机头略尖，框架结构更多而玻璃面积更少。《简氏防务周刊》分析称这可能一定程度上借鉴了欧洲直升机公司H120直升机的设计，有异曲同工之妙。
第二，换装新型发动机，飞行性能提升。AC311直升机最大起飞重量2200千克，可乘坐6人。该机装有一台低油耗的美国霍尼韦尔公司LTS101-700D-2发动机或国产WZ-8D发动机，由于搭载低油耗高性能发动机，飞机的实用升限大大提高，最大设计飞行高度达到7500米，打破了中国直升机飞行高度的纪录。最大航程达到620千米/小时，最大航时达到4小时。而老版直-11直升机，最大航程为560千米，续航时间3小时42分钟，动升限5240米。经过对比可以看出AC311飞行性能有显著的提高。
AC311直升机最大起飞重量2200千克，可乘坐6人
第三，采用数字化设计。AC311引进国际先进直升机设计理念，重新构建了数字化气动外形和总体布局，也就是说用数字化3D设计技术，取代了老版直-11的图纸化设计，不但实现了无纸化设计，而且诸多设计元素进行了优化、升级，外形线条流畅，外观质量明显提高，并可有效减小气动阻力；内部系统模块化，可改善产品制造和装配精度，适合大规模工业化生产，明显降低综合制造成本，满足民机市场化需求。
第四，大量使用复合材料。老版直-11机身采用金属和复合材料制造，机身复合材料应用比例较低，最为关键的旋翼系统则仍使用全金属材料制造。而AC311则在机身结构上大量使用复合材料制造，特别是在旋翼和桨毂系统上使用星形球柔复合材料制造，这是一大技术突破。AC311舱内装饰高吸音系数和低导热系数的低比重发泡材料隔音层复合材料，以降低舱内噪音，减少热量传递，提高舒适度。
AC311采用了国产自主设计的机载航电系统
第五，采用全新旋翼系统。AC311使用的星形球柔复合材料桨毂属于先进无轴承旋翼系统，与传统直升机旋翼系统依靠水平铰、垂直铰和轴向铰等轴承结构来实现旋翼的挥舞、摆振和变距等控制不同，无轴承旋翼取消了所有的“铰”,靠桨叶根部的扭转变形来实现桨叶变距等各种运动。直升机无轴承旋翼具有操纵功效高、敏捷性好、可靠性高、维护简单等优点。同时复合材料旋翼的使用寿命也大大优于金属旋翼，理论上拥有无限寿命。
第六，采用先进航电系统。AC311采用了国产自主设计的机载航电系统，包括全玻璃电子座舱显示系统，先进的综合航电系统和高清晰度的电子地图系统，飞行控制系统采用两轴模拟式自动驾驶仪，大大减轻了飞行员的飞行负担。
AC311A直升机
与国内外同类直升机相比，AC311具有视野开阔、美观大方、寿命可靠性高、使用维护成本低等特点。AC311可广泛应用于边防巡逻、公安执法、抢险救灾、新闻采访等通用航空服务。随后，中航工业集团公司直升机公司又在AC311的基础上，推出了AC311A改进型直升机。其对总体气动进行了优化，并对座舱骨架实行多布局设计，换装了先进发动机以及先进的国产综合航电，着力提高了高原性能，同时科研人员在直升机寿命可靠性、维护性、使用成本方面也做了大量改进研制工作。
AC311的出现，填补了我国民用轻型直升机产品的空白，可广泛应用于边防巡逻、抢险救灾、交通运输、空中观光、新闻采访等通用航空服务，用途广泛，前景广阔。目前，我国在已在AC311直升机的基础上，根据市场需求和客户调研的情况，换装ARRIEL 2B1A发动机，优化全机气动布局，研制出了AC311A直升机，已广泛应用于各方面。
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