2024年12月27日，北京市公共资源交易服务平台发布了关于石景山区八角游乐园站地下通道连通工程（方案设计、初步设计、施工图设计）（更正）以及（勘察）（更正）的公告信息，具体如下图所示。
项目估算投资2.4亿元，采取“口”字型布设，占地面积0.56万平方米，公告中提及：通道的东北象限与M1支线八角站A口相连，东南象限要与M1支线的D口相连。
要理解M1支线的A口和D口，首先得弄明白，M1支线八角站与M1八角游乐园站是怎么实现换乘的。先看看M1线八角游乐园的现状，如下图所示。
M1线八角游乐园现状
结合官方公布的环评公示内容，要将八角游乐园站改造成为“双岛四线分离岛式车站”，未来与M1号线贯通运营。根据Metro Delta公众号中的一个文章，介绍了八角游乐园站改造情况预测，贡献了M1支线与M1线的换乘方案，一起去了解下。
M1新线的站台包在现有站台的外侧，再修建上下行隧道，上下连通。即：从现行车站的下方通过，如下图所示。
按照北京地铁站命名的顺序，A、B、C、D口的分布如上图所示，希望借着M1支线的建设，八角游乐园站彻底打通地下，方便快捷换乘。
最后，在站台的东侧修建过渡线，就可以实现M1支线与M1线的贯通运营。
这样的设计，也为M1支线继续往北延伸预留了条件，这个方案小编比较认可，大家觉得怎么样？欢迎评论区留言讨论。
这里，请各位朋友注意：这个方案只是Metro Delta小编的推测方案，并非官方发布的，请大家最后以官方实际发布的为准。
此外，为了兼顾十字路口的交通问题，小编觉得这个“口”字型可能会这样考虑。方便五环西侧的人流，可以很方便的通过地下通道直达地铁。
至于最终是不是这样的呢？请大家以官方公布的设计方案为准。
据网传消息：目前八角游乐园站似乎有动工改造的迹象，本次改造，很大概率会将站内换乘问题彻底解决掉，结束八角游乐园几十年无法站内换乘的尴尬局面，让我们一起拭目以待吧。
上一次看到“口”字型通道，还是在金安桥地铁站，金安桥是一个4线换乘车站，这4线分别是：S1线、M6线、M11线及规划的市郊铁路京门线，十字路口的拥堵也是出了名的。
此外，因为附近有常住人口近6万人，37条公交线路在此处停靠，根据专业人士测算，高峰期，每小时人流量近万人。所以，它压力巨大。
下面这张图就是金安桥地铁站附近的“口”字型通道设计图。
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