终端销量历来是考量客户真实需求的最真实反映。作为重卡行业“顶梁柱”的牵引车，2024年上半年牵引车终端累计销售16.21万辆，累计同比增长4%，跑赢一直比较疲软的重卡大盘，成为遏制今年上半年重卡市场下滑的最大动力。
那么，作为下半年开局的7月，牵引车终端市场如何？
根据终端上牌信息， 2024年7月牵引车实销2.66万辆（不含出口），同比增长23%，环比增长5%。
2024年1-7月牵引车终端市场累计销售18.87万辆，累计同比增长7%，比今年1-6月的累计同比增幅扩大了近3个百分点。
那么2024年7月牵引车终端市场有哪些主要特点？
同环比双增
根据终端上牌数据，2024年7月牵引车实销2.66万辆，同比增长23%，环比增长5%，实现了同环比双增长的发展势头！
表1,2024年7月同比增长23%
表2,2024年7月环比增长5%
今年7月牵引车实现同比增长23%，主要是今年7月燃气牵引车和新能源牵引车同比大涨推动的。
今年7月牵引车实销环比增长5%，据分析主要是今年7月燃气牵引车终端销量环比增长，销量变多，给今年7月牵引车整体销量环比增长提供了支持。
销量居前7月中等水平
根据终端上牌数据，2024年1-7月各月牵引车销量及各月累计同比增速统计：
截图1,2024年1-7月各月牵引车终端销量及各月累计同比（数据来源：公开的终端上牌信息）
上图可见，今年7月牵引车销量2.66万辆，居于前7月各月第四，处于中等水平；今年1-7月牵引车累计同比增长7%，在今年1-7月各月累计同比增速处于最高点，创下今年1-7月各月累计同比增速新高。
7月销量均居近5年同期第三
截图2，近年各月牵引车终端销量走势（来源：公开的终端上牌数据）
2024年7月销量居近5年同期第三
截图2显示，2024年87月牵引车终端实际销量2.66万辆，居近5年同期销量第三（比2022年7月和2023年7月销量都高，但比2021年和2020年7月的销量都低很多），虽然排名居近5年同期第三，但与2020年7月销量（8万辆左右）及2021年7月的销量（近7万辆）相差甚远。据分析主要还是目前经济大环境仍然处于恢复性增长之中，长途货运市场车多货少的矛盾依然存在，对牵引车的实际需求仍然不足。
同比增速跑赢重卡大盘
表3，根据终端上牌数据，2024年7月及1-7月牵引车同比增速与重卡大盘比较：
上表显示，2024年7月牵引车同比增长23%，跑赢重卡大盘7月同比9%的增幅近14个百分点；2024年1-7月牵引车累计同比增长7%，跑赢2024年1-7重卡大盘-4.2%的增速近11.2个百分点。
总之，无论是今年7月还是1-7月，牵引车同比增速均跑赢重卡大盘。据分析主要是今年房地产市场低迷及新基建工程开工不及预期，对重卡市场中的工程车辆（如自卸车、搅拌车）市场影响较大，而对重卡市场中的牵引车影响不大；另外就是今年1-7月燃气类牵引车及新能源牵引车同比均暴涨，而重卡市场中的其他细分市场则没有受到燃气产品暴增带来的“红利”、且新能源类涨幅也远不及牵引车，因此导致今年7月及1-7月牵引车市场跑赢重卡大盘。
前7月燃气牵引车领涨领跑
表4，根据终端上牌数据，2024年1-7月各动力牵引车终端销量占比及占比同比增减%：
上表可见，在今年1-7月各动力牵引车销量占比中：
燃气类牵引车销量占比达到65.95%（累计销量达到12.44万辆），居于绝对的主体地位，且占比同比增加了30.75个百分点，是占比同比增加最多、强势领涨牵引车各细分市场。据分析主要得益于今年以来燃气价格的一直比较“友好”（见截图3），使得燃气牵引车运营成本比柴油类牵引车具有较好的经济性优势，因此得到终端用户的青睐，导致燃气牵引车销量累计同比大涨98%，燃气牵引车因此也成为推动今年1-7月牵引车市场增长的最大动力！
截图3,2023年8月1日---2024年8月1日燃气价格走势（数据来源：上海石油交易中心）
国六柴油类牵引车累计销量占比22.9%，居第二，占比同比减少37.83个百分点，是占比同比减少最多的细分车型，说明柴油牵引车市场今年前7月呈现严重的萎缩态势。据分析主要是柴油价格较高，被价格较低的燃气牵引车“挤压”所致。
纯电动牵引车累计销量占比9.86%，居第三，占比同比增加6.45个百分点，是占比同比增加第二多的细分市场；表现不俗；说明牵引车电动化进程在加速！
其余各类动力牵引车占比较小（占比均在1%以下）。
总之，20241-7月燃气牵引车领涨领跑大盘，表现最亮眼。
7月：解放 重汽 东风居前三
表5，2024年7月牵引车终端销量TOP10车企销量排行（数据来源；终端上牌信息）
上表显示，在2024年7月牵引车终端销量TOP10排行中
一汽解放销售7170辆，同比下降0.3%，跑输大盘，夺冠（市场占比26.95%）；
中国重汽销售5617辆，同比增长49%，跑赢大盘，居第二（市场占比21.11%）；
东风汽车销售4013辆，同比增长33%，跑输大盘，居第三（市场占比15.08%）；
其余车企销量均在4000辆及以下。
总之，在2024年6月牵引车终端市场竞争格局中，解放、重汽、东风居前三。TOP10同比9增1降，宇通领涨（567%）。
TOP10同比4增6降，北汽领涨
表6，根据终端上牌信息，2024年1-7月牵引车实际销量top10排行
上表可见，2024年1-7月牵引车TOP10终端累计销量排行中以下特点比较突出：
解放是销量唯一一家累计销量超出5万辆（5.44万辆）的企业，位居榜首，同比下降2%，跑输大盘，市场占比28.83%，占比同比减少2.64个百分点，可见解放的冠军地位正在被削弱！
重汽累计销售4.24万辆，居第二；同比增长42%，跑赢大盘，市场占比22.48%，占比同比增加5.66个百分点，是占比同比增加最多的车企，表现突出；
东风汽车累计销售2.49万辆，居行业第三，同比下降8%，跑输大盘，市场占比13.19%，占比同比减少2.07个百分点；
陕汽集团累计销2.35万辆，同比下降5%，跑输大盘，市场占比12.45%，占比同比减少1.5个百分点；
福田汽车累计销售2.09万辆，同比下降9%，跑输大盘，市场占比10.88%，占比同比减少1.95个百分点。
其余车企销量均在4000辆以下。
总之，在今年1-7月累销中，解放霸榜，重汽、东风分别居第二、第三；TOP10同比4增6降，北汽重卡领涨（941%）; top10份额同比4增6降，重汽增加最多。
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