纯电动重卡是新能源重卡市场中的“顶梁柱”，是推动我国重卡行业电动化进程加速的核心力量，而作为纯电动重卡市场主体地位的充电重卡市场，才是推动今年以来国内新能源重卡高速增长的最大“功臣”！
值得一提的是，2024年1-7月以来，充电重卡市场一路狂飙，且均跑赢新能源重大盘，其中有5个月的同比增速均超2倍以上，表现十分亮眼。
那么接下来的2024年8月，充电重卡市场还能续写之前的辉煌吗？
根据终端上牌数据，2024年8月我国新能源重卡实销6303辆，同比大增117%，其中纯电动重卡（含换电及充电）销售5688辆，同比增长124%, 占据今年8月新能源重卡总销量90.24%的权重，成为新能源重卡市场的绝对“霸主”。
在2024年8月5688辆的纯电动重卡销量中，充电重卡实销3475辆，环比下降7%，同比大涨183%，比上月231%的同比增幅收窄了近48个百分点，占据今年8月纯电动重卡市场61.1%的权重，在电动重卡中居于主体地位（2024年8月换电重卡销售2212辆，占据今年8月电动重卡38.9%的市场份额），占据今年8月新能源重卡大盘超半壁江山的份额（55.15%），领涨领跑今年8月新能源重卡大盘。
可见充电重卡不仅成为2024年8月电动重卡市场的主体，也成为推动今年8月新能源重卡市场增长的中坚力量。
2024年1-8月充电重卡累计销售23013辆，同比（去年1-8月充电重卡累销7113辆）大涨224%，与今年1-7月的累计同比增速比较收窄了8个百分点。
那么2024年8月充电重卡市场有哪些主要特点？
同比跑赢、环比跑输新能源重卡大盘
表1，根据终端上牌数据，2024年8月充电重卡销量同环比与新能源重卡大盘比较：
上表显示，今年8月充电重卡同比大增183%，跑赢今年8月新能源重卡大盘117%的增速近66个百分点；今年8月充电重卡环比下降7%，跑输今年8月新能源重卡大盘-5%的环比增速近2个百分点；
同比跑赢新能源重卡大盘，主要是去年同期充电重卡销量基数太低，给今年8月同比大涨并跑赢新能源重卡大盘奠定了基础；
环比跑输新能源重卡大盘，主要是今年7月充电重卡销量基数创下史上同期第二高，且今年8月换电重卡蚕食了部分充电重卡份额，因此导致今年8月充电重卡环比跑输新能源重卡大盘。
在纯电动重卡中
占比同比增加13.03个百分点
截图1,20238月--2024年8月各月充电重卡在电动重卡中的占比走势（数据来源：终端上牌）
根据截图1可知，今年8月充电重卡占据纯电动重卡市场61.11%的市场份额，同比去年8月的48.08%增加了13.03个百分点，说明今年8月充电重卡在纯电动重卡中的地位明显上升。据分析主要原因是：
一是换电重卡标准不统一、盈利模式不清晰，制约了换电重卡市场规模的扩展，因此给充电重卡市场在纯电动重卡整体市场中的占比提高提供了机会；
二是目前充电重卡大电量车型越来越多，用户可以选择大电量产品的机会增加，同时利用电价波谷充电，往往比换电重卡租赁电池更经济。
也就是说，目前新上市的大电量充电重卡产品越来越多，可以保证连续工作时间越来越长而无需高频次补能，这一定程度上抵消了换电重卡的“高效补能”优势，一定程度上稀释了换电重卡的市场份额。
三是电池材料价格持续下降，导致用户购买充电重卡的成本下降。
正是上述多个因素的共同作用，导致今年8月充电重卡在纯电动重卡整体市场中的占比同比明显提升。
根据截图1还可知，今年8月充电重卡占据纯电动重卡市场61.11%的市场份额，环比今年7月的63.08%减少1.97个百分点，说明今年8月充电重卡在纯电动重卡中的地位环比有下降趋势。据分析主要是因为今年8月受到政策的驱动，换电重卡有所回暖，占据纯电动重卡市场的份额有所增加，进而蚕食了部分充电重卡份额。
销量创同期新高
并居史上月度销量第三高峰
截图2，近5年充电重卡月度销量走势（数据来源：终端上牌信息）
从截图1可知，今年8月充电重卡销量3476辆，创近5年同期最高；由于2020年之前的8月份，充电重卡几乎没有销量，因此完全可以断定，今年8月充电重卡销量创史上同期新高；
从近5年月度销量走势看，今年8月的充电重卡销量创下近5年月度销量第三高的记录（第一和第二分别是今年6月份和7月份），由于2020年之前的8月份，充电重卡几乎没有销量，因此完全可以断定，今年8月充电重卡销量创下史上月度销量第三高峰。主要得益于近期各类支持新能源重卡发展政策的驱动，加之充电重卡技术成熟，补能便利，不受各种条条框框的制约，另外就是供用户选择的产品越来越丰富。
前8月：充电牵引车领涨领跑
充电重卡大盘
根据上牌信息，按照目标用途划分，2024年7月各类充电重卡车型销量及占比：
上图显示，在2024年1-8月各类充电重卡车型中，充电牵引车累计销售12263辆，占据充电重卡整体销量超半壁江山的市场比例（53.2%），居于充电重卡的霸主地位；充电自卸车累计销售4719辆，占据充电重卡整体销量2成（20.5%）的市场比例，居第二；充电类搅拌车累计销售3714辆，占据占据充电重卡整体销量16.1%的市场比例；居第三；充电类其他专用车及载货车累计销售2317辆，占据充电重卡整体销量10.2的市场比例，居第四。
从今年1-8各类充电重卡车型占比同比增减看，充电牵引车占比同比增加10.5个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，说明充电牵引车市场增长势头最猛。
据分析主要是因为牵引车是充电重卡中应用场景最为宽泛、市场需求最多的细分车型，因此同比增长最快。
总之，在今年前8月各类充电重卡细分市场中，充电牵引车领涨领跑充电重卡大盘。
三一、徐工、宇通居前三
解放、福田、联合重卡均暴涨5倍以上
表2，根据终端上牌数据，2024年8月充电重卡TOP10企业销量及同比：
从上图表可知，在2024年8月充电重卡TOP10车企销量及同比、占比中：
三一汽车销售816辆，居第一，同比增长37%，跑输大盘；市场占比23.48%夺冠；
徐工汽车销售563辆，居第二，同比增长49%，跑输大盘，市场占比16.2%；
宇通集团销售503辆，居第三，同比增长380%，跑赢大盘，市场占比14.47%；
其余车企销量均在500辆以下。
TOP10同比均增长，其中解放、福田、联合重卡同比暴涨均在5倍以上，表现抢眼。
总之，今年8月充电重卡的市场竞争格局特征是：三一徐工宇通居前三；TOP10同比均增长，解放、福田、联合重卡均暴涨！
1-8月：三一累销唯一超5000辆强势霸榜
表3，根据终端上牌数据，2024年1-8月充电重卡累计销量TOP10车企排行：
上图表可见，在2024年1-8月充电重卡销量同比及占比、占比同比特征比较明显的有：
三一汽车累计销售5421辆，居第一，也是唯一累销超5000辆的车企，同比增长179%，跑输大盘，市场占比23.56%，占比同比减少3.79个百分点，是占比同比减少最多的车企，说明其冠军地位正在被竞争对手削弱；
徐工汽车累计销售3665辆，居第二，同比大涨225%，跑赢大盘，市场占比15.87%，占比同比增加0.05个百分点；
宇通累计销售2830辆，居第三，同比增长210%，跑输大盘，占比12.3%，占比同比减少0.52个百分点；
重汽累计销售2435辆，居第四，同比增长555%，跑赢大盘，市场占比10.58%，占比同比增加5.35个百分点，是占比同比增加第二多的企业，表现不俗；
其余车企累计销量均在2000辆以下。
TOP10累计同比9增1降（北奔重汽唯一下降），解放领涨（暴增875%）；TOP10市场占比同比6增4减，解放增加最多（增5.69个百分点）。
综上所述，2024年8月，充电重卡表现均较突出，成为新能源重卡市场中跑得最快的细分车型。
接下来的“金九”月，充电重卡市场将如何表现？
请继续关注中国卡车网的后续分析！
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