蔚来萤火虫品牌官宣！App 正式上线，售价或低于 10 万元
汽车
2024-12-18 21:00
广东
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12 月 18 日午间，蔚来 CEO 李斌公布了蔚来旗下第三品牌 firefly 萤火虫（以下简称为「萤火虫」）的徽标、品牌理念等相关信息。可以看到，萤火虫的品牌标识是一只发光的萤火虫，李斌形容它「小巧灵动、能量满满」。「自在发光」是萤火虫的品牌精神，firefly 萤火虫提供自由灵动的出行体验，以及充满巧思、安心可靠的生活空间。
可惜的是，他并没有同步公开萤火虫品牌首款车型的造型设计，关于这些，我们只能从坊间传闻中窥见一二。先从尺寸讲起。李斌曾介绍过萤火虫与蔚来之间的关系，正如 MINI 之于宝马、smart 之于奔驰。萤火虫所追求的「自由灵动的出行体验」，很大程度上得益于两厢车天生的紧凑设计。下面这张谍照直观地展示了萤火虫首款车型的车身尺寸——比同为两厢车的极氪 X 还要小上一点。从谍照来看，萤火虫整车外造型圆润小巧，离地间隙并不低，车辆前后悬较短，最大限度释放座舱空间。其轮毂也被细心地贴上了伪装，目测来看，萤火虫用的大概率是 18 英寸轮毂和 215/50R 轮胎。懂车帝前几天发了一张萤火虫的假想图，被不少网友吐槽「难看」，难道蔚来就这水平？*注：董车会与懂车帝没有任何关系，且董车会品牌创立早于懂车帝。一位曾就职于蔚来的员工在社交媒体上透露，外观设计最接近萤火虫的现有车型，可能会是欧洲市场的雷诺 5 E-Tech，各位可以看图感受一下。除了造型，两厢车在中国市场的相对较低的需求量也是消费者关注的焦点。目前，同样定位于精品两厢车型的 smart 精灵 #1 和极氪 X，月销量均在 2000 辆左右，就连宝马 MINI，此前也不得不官方降价 4 万多。因此，对于萤火虫的市场表现，许多人持谨慎观望态度。李斌的态度倒是比较积极，他以自己为例，对高端两厢车的看法：我认为这个精致小车的需求是有的。其实在这个区间没有特别好的车供应，比如我自己就特别想要这样一款车，平时开的话就在城市里边，我觉得这个车需求真的很广，但确实产品还没有跟上需求。
和目前在售的精品两厢车型相比，萤火虫可能会在两个方面存在优势。首先是智能化。虽然萤火虫不会直接使用蔚来目前的 Banyan 车载系统，但未来很有可能会得到 SkyOS·天枢的加持，进而在车机智能、智能驾驶方面获得一定程度的能力下放。三品牌协同的地方很多，不同品牌之间共用性比大家想象多得多。举个例子，三电、智能化这些都是能充分共享的，智能驾驶团队就在给三个团队干活，汽车有很多原子化能力是可以打通的。
萤火虫的第二个优势同样有着「蔚来特色」，那便是换电。李斌透露，萤火虫相较于蔚来和乐道车型，电池容量虽小，但其创新的「小电池+集装箱式换电站」模式，大幅降低了换电站的部署成本和时间。这不仅涉及制造成本，还包括基础设施建设和电力容量。「目前蔚来在欧洲部署了 60 多座换电站，不是产不出，而是工期太长了，换做是萤火虫的话，问题就小得多。」李斌说。另一方面，萤火虫大概率也会推出 BaaS 方案，将 14 万元左右的起售价降到 10 万元以下。此外，萤火虫品牌的负责人也于近期浮出水面，他的名字叫金舸。毕业于上海交通大学、美国特拉华大学电子工程系的金舸，曾任上汽技术中心工程师、上汽通用整车平台执行总监，积累了近 20 年的汽车行业全栈研发和品牌管理经验。李斌更看重的或许是金舸丰富的海外市场经验。在上汽通用任职期间，金舸主导了面向全球新兴市场的平台项目，覆盖中国、南美、中美洲等多个市场，并成功推出了 Onix 和 Tracker 两款产品。这两款车型分别成为南美洲 B 级掀背车和 B 级 SUV 细分市场的销冠车型。萤火虫本身就是一个侧重于海外的品牌，对于蔚来品牌的全球化十分关键。萤火虫最早的定义是希望中欧两地同时上市，受限于欧洲关税，它的市场规模肯定要比预期少些，但我们认为欧洲市场是一个 400 万辆的市场，小车市场非常大，中国要小些，但也是值得去做。
李斌表示，长期来看，萤火虫会针对不同的海外市场进行后续的车型开发，「全球各个地方的萤火虫肯定是有差异的，欧洲的、南美的、甚至是东南亚的都有些区别。」而在中国市场，萤火虫品牌目前只规划了一款车型。
