25.99 万元!阿维塔 12 增程版发布,还给老用户带来了一大升级
汽车
2024-11-02 20:28
重庆
阿维塔 12 迎来了它的增程版本,按照 CEO 陈卓的说法,这是高端新能源轿车领域的唯一增程车型。阿维塔 12 的高端首先体现在内饰上,其方向盘和座椅全系标配 Nappa 真皮,中控浮岛采用欧洲真木,四扇车门全面软包,且配有翻盖式储物仓。舒适性方面,阿维塔 12 前排标配同级唯一的双零重力座椅,支持 16 向电动调节,通风、加热、按摩一应俱全。后排也有着不错的空间表现,纵向和垂向空间均达到了 1 米,配有座椅加热、通风和八点式按摩(入门版车型需要选装)。得益于较宽的车宽,阿维塔 12 的后排中央扶手宽度超过了 25 厘米,配有车控触控屏。上方还有一个支持电动调节的 16 英寸屏幕,使用内装华为鸿蒙系统,支持中控屏互动、手机互联等功能。不过这一配置是高配车型才有,其余车型需要选装。对于入门版车型来说,好消息是阿维塔 12 这次全系标配了 25 扬声器的英国之宝音响系统,最高功率 2016W,支持 7.1.4 全景声,同时引入了对于华为 Audio Vivid 空间音频的支持,可以独立控制 12 个声道,有着更佳的动态表现。董车会在发布会现场抽空体验了一下,值得各位进店感受一番。对了,别连蓝牙,试一下华为音乐里的空间音频专区。小升级说完了,下面来聊聊阿维塔 12 最大的变化——昆仑增程。阿维塔 12 增程版采用阿维塔自研的昆仑增程技术,搭配宁德时代 39kWh 骁遥超级增·混电池,带来了 3 大特点。说起高端轿车,我想起劳斯莱斯的一个著名的广告,我记得它的文案大概是:时速 60km/h 的时候,我在车厢里唯一能够听到的,应该只有钟表的滴答声。
阿维塔 CEO 陈卓认为,静谧性是高端轿车的一个重要的价值分水岭。而在这一点上,阿维塔对 12 进行了全方位的优化。在车身层面,阿维塔 12 有着 36 处的结构优化,全车共有上百处的声学包装,车速处于 120km/h 时,车厢内的噪音只有不到 65 分贝。更令人惊讶的是,这一成绩不仅纯电版可以达成,阿维塔 12 增程版也能取得一模一样的成绩。即便是在 60km/h,增程版的噪声水平也只比纯电版高了 1 分贝。陈卓在发布会上对比了阿维塔 12 和极氪 001 及蔚来 ET5 的噪音数据阿维塔 12 增程版能拥有如此优秀的静音表现,很大程度上归功于昆仑增程 HE 1.5T 超增压专用发动机。该发动机通过独有的电机机油供给系统和停机活塞主动控制技术,大大降低了启动及运转时的噪音。另一方面,这台发动机的峰值发电功率达到了 100kW,持续发电功率超过 70kW。数据上,阿维塔 12 增程版在满电状态下能够跑出 6.7 秒的零百加速成绩,在馈电时也能跑到 7.2 秒,差距仅有 0.5 秒。作为对比,问界 M7 的馈电加速衰减率为 45%,理想 L6 也为 45%,星纪元 ET 为 44%。阿维塔 12 增程版搭载了宁德时代 39kWh 骁遥超级增·混电池,满电时的放电能力达到 9C,馈电也有 7.7C。得益于此,阿维塔 12 可以实现连续 25 次加速不衰减。顺带提一下,阿维塔 12 纯电版的动力系统也迎来升级,换装华为新一代 DriveONE 碳化硅电驱,体积更小、重量更轻、散热更强。双电机最大功率 540 马力,最大扭矩 687N·m,零百加速可以做到 3.8 秒。为了匹配这样的动力,阿维塔 12 也针对底盘进行了升级。众所周知,以往的阿维塔 12 只是看起来动感,开起来晃得一塌糊涂。就连 CEO 陈卓也在发布会上承认了这一不足。这次,阿维塔为 12 的高配车型带来了空气悬架和+CDC 动态悬架阻尼控制,提升了对于车身的控制能力。同步新增的魔毯悬架也能够预判前方路况,提前调整阻尼,从而降低 50%的车身抖动。没有空悬的入门车型,阿维塔也没有忘记,他们将螺旋弹簧的刚度上调了 15.6%,侧向支撑更优秀,路感也要更清晰。陈卓也在发布会上宣布了一项决定,如果阿维塔 12 的老用户也想提升爱车底盘性能,阿维塔会提供相关的升级服务,「付个成本价和必要的工时费就行,」陈卓说,具体信息会在 12 月公布。如今,快充已经是高端纯电车型的标配,很多都已经支持 4C 甚至 5C,但增程到现在为止仿佛停留在 10 年前一样,充电速度慢得可怜,再加上电池容量小,需要更频繁的充电,一叠加,就对用户体验造成了较大影响。而阿维塔 12 增程版的增混电池,峰值充电倍率 3C,电量从 30%充至 80%仅 15 分钟。续航方面,该车型的 CLTC 纯电续航为 245km,综合续航高达 1155km,WLTC 工况馈电油耗为 5.8L/100km。另一边,阿维塔 12 纯电版标配 800V 碳化硅平台,仅需 20 分钟电量便可从 30%充至 80%,CLTC 续航里程为 755km。此外,智驾方面的进步也是阿维塔 12 的一大亮点。阿维塔 12 全系标配华为三激光雷达和乾崑智驾 ADS 3.0,可通过 GOD 大网场景理解、 PDP 端到端网络、本能安全网络,自主学习并模拟人类驾驶决策,实现「从车位到车位」的全场景驾驶。轻松的智驾,无忧的远航、还有纯电版的静谧和强劲的体验。
阿维塔 12 Max 版 :增程 26.99 万元,纯电 28.99 万元阿维塔 12 Ultra 版:增程 29.99 万元,纯电 32.99 万元阿维塔 12 Master 版(纯电):36.99 万元阿维塔 12 皇家剧院版(纯电):42.99 万元11 月 3 日 24 前下订全系可享受 1 万元的现金优惠,12 月开启交付。2021 年,理想 ONE 的销量实现了惊人的环比增长,增幅高达 40%。随着这款明星车型的热销,增程技术也随之成为了热议的焦点。「落后技术」、「油耗高」等,似乎成为了增程式新能源车褪不掉的标签。尽管那时候电池价格仍处于高位,纯电车依旧是众多车企的重点发展方向,而增程式,成为了人们口中的一个「过渡方案」。阿维塔就是其中之一,它搬出了 CHN 平台,宣称要为用户提供一个「懂你的智慧化身」。时任阿维塔 CEO 谭本宏在发布会上展现了满满的自信,称「一个人可以走得很快,一群人可以走得更远。」谭本宏口中的「一群人」,指的自然是长安汽车、华为和宁德时代这三大股东。显然,他低估了高端纯电市场的难度,即便有着三大巨头的加持,阿维塔依旧没能获得理想的市场表现。长安汽车去年提到,在慕尼黑车展进行全球首发的阿维塔 12,上市首月大定量就突破了 2 万辆,订单均价超过 35 万元,称其「已逐步站位高端市场」。但事实上,即便是阿维塔 11 和 12 两个车型加起来,2023 年的总销量也只有 2.7 万辆,远未达成 10 万辆的销量目标,只完成了 23.5%。进入 2024 年,阿维塔决定知难而退,将年度销量目标设立在 9 万辆,并为问世仅 3 个多月的阿维塔 12 带来了新的 2024 款车型,起售价也从 30.08 万元降到了 26.58 万元。可即便如此,阿维塔的业绩仍显得不疾不徐,一个月卖个三五千辆,身负长安汽车冲高重任的阿维塔,反观采用「落后技术」的理想汽车,前不久完成了 100 万辆整车下线,成为了中国最快达成百万车辆下线的豪华品牌。在如今的新能源市场,增程产品显然是更主流的选择,近年来的销量数据也佐证了这一点。中国汽车工业协会统计数据显示,2021 年至 2023 年,增程车型销量增长率分别为 206%、116%及 173%。而同期的纯电车型为 157.4%、67.5% 及 24.4%。乘联会数据也显示,今年 9 月,增程式电动汽车销量同比增长 89.1%,远超纯电车型。9 月底,阿维塔发布了首款搭载昆仑增程系统阿维塔 07。昆仑增程不仅为 07 带来了更多元的补能体验,同时也降低了用户的购车门槛,起售价来到了 21.99 万元。截止目前,阿维塔 07 开售一个多月,大定超过了 3 万台。得益于此,阿维塔的月销量在 10 月份实现了一次史无前例的大跨越——从 9 月的 4537 台猛增至 10 月的 10056 台,环比大涨 121.64%,创下历史新高。诚然,阿维塔 12 作为轿车,也许难以复刻阿维塔 07 的火爆,但凭借「高端轿车领域唯一增程」这一独特定位,阿维塔会找到属于它的用户。