奥克兰市议会将大变动
拟推动79号规划变更
这类住房的要求增加
开发商负担更大
房价或涨超20%
近日，奥克兰市议会正根据1991年《资源管理法》，考虑对《奥克兰统一规划》进行“79号规划变更”。
这项变更主要是考虑奥克兰交通网络的影响，重点关注无障碍停车位、装卸区、重型车辆管理，以及电动车充电设施和自行车停车位的配备。
此外，规划还要求在中高密度住宅区，比如联排别墅区内优先保障行人通行和安全。
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每年或影响1万套住房
市议会的出发点是为了改善基础设施和城市规划，不过，这一规划变更却引发了诸多争议，尤其是开发界。
资深工程师和城市规划师John Dare，曾建造超过1万套房子。
昨日，他发文表示，市议会推进的这项变更，将使急需的联排住房变得无法负担，并带来更多的管制和成本。
据报道，该规划变更将影响奥克兰约一半的新建住宅，即每年大约10,000套住房的建设。
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联排房将上涨20%
这项规划变更要求在可容纳3套以上住宅的地块上增加额外的设施，如独立的人行道、更宽阔的车道、自行车棚以及送货停车位。
Dare对此表示担忧，他指出，根据他的测算，这些新规则将导致联排/排屋价格上涨超过20%。
尤其是后院地块，由于新的车道和人行道规则，可能变得无法开发。
Dare表示，现在重新开发一块地，想要达到赚钱，通常是需要建3套替换1套现有房产。
他表示，令人费解的是，市议会还要求为每一栋没有车库的联排房屋配备自行车棚，甚至连养老房也不例外。
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没车库的联排要设快充桩
“79号规划变更”还要求在有10户以上的共享车道中，要设立送货车位，并铺设独立的人行道。
虽然这是为了行人安全，但Dare认为这些措施并不能有效减少共享车道中的交通事故，尤其是儿童受到的伤害。
此外，市议会还规定，所有没有车库的联排房屋必须具备快速充电电动车的条件。
Dare认为，这并非真正的“面向未来”，因为大多数电动车车主实际上更愿意使用家中的慢速充电插座，而非快速充电桩。
他质疑，这样的规定会导致奥克兰需要建设相当于新西兰最大电力发电站的基础设施，只为了满足少数电动车主的需求。
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整个社会将承担成本上涨
Dare表示，过去60年中，宽度为3.5米的公共车道已经为行人和车辆服务。
而新规定却要求在4辆车到19辆车共享车道上设置1.4米宽的抬高人行道，这将减少前院地块25%的可开发住宅数量。
Dare称，市议会并未提供足够的数据，支持其“抬高人行道和拓宽车道会提高行人安全性”的论点。
相反，这些额外的要求将增加开发成本，并最终由整个社会承担，尤其是现有基础设施的低密度开发将推动城市进一步扩张。
Dare认为，“79号规划变更”可能还会给新西兰住房与城市发展局（Kāinga Ora）的经济房带来数亿纽币的额外成本。
增加的这些设施对于租户和房主的实际好处微乎其微，反而将显著推高房价和租金。
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网友：双手支持新规划
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