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这需要根据具体高温、行驶条件等而议了，但是确定的是新能源车在电池过高的温度下进行充电，充电效率会降低，原因是BMS电池管理系统为了确保电池包处于适合的充电温度，在充电时会运转耗电，并对电池包进行降温，这个降温过程中，BMS电池管理系统需要降低的热量既有高温状态下电池包的热量，也有电池包在充电过程中锂电池化学反应产生的热量，因此高温充电需要消耗更多的电能，以确保电池包散热，从而导致充电效率变低。
由此可见，高温环境对于动力电池非常不友好，那么，车辆刚跑完高速，经过持续高功率放电、生热后，就不能立即充电吗？针对高温对动力电池造成的安全隐患，车企们在造车时采取了诸多措施，如广汽本田就优化了BMS电池管理系统，采用了可以使电池性能提升19%的温控技术和行业领先的电池保护机制，包括过热保护、短路保护、过充保护等，系统可以通过各种元件实时监控动力电池的状态，同时根据实际情况主动干预，有散热、预热、温度均衡功能，其中温度均衡功能，旨在减小电池组内的温度差异，抑制局部热区的形成，防止高温位置处电池过快衰减，以提高电池组整体寿命，确保电池在各种极端环境下，都能保持良好的性能。
以广汽本田插电混动车型雅阁e:PHEV、皓影e:PHEV搭载的热管理系统为例
他们搭载的轻量化高性能的电池，配备了一套全新开发的温控系统，这套系统主要有两个方面的优势，一是电池模块为液冷，导热性更好，可以有效冷却电池和高电压组件切换回路，提升电池耐久性，同时让电池和高电压组件更加紧凑化。二是在整个液冷系统中加入了三通阀的设计，当车辆处于行驶状态时，动力电池组及DC-DC转换器均处于正常工作负荷范围，温度相对较高，此时，系统会启动电控三通阀，对这两者进行有效的冷却。当车辆处于充电状态时,动力电池组以及DC-DC转换器负荷较低，此时，系统会打开电控三通阀，冷却管路绕过动力电池组、DC-DC转换器，主要冷却此时处于高负载状态的充电器。借助这样的设计，液冷系统能够高效地冷却电池及高压电池组件，不管是高速奔跑，或是跑完高速充电，都不影响电池性能和安全。
值得一提的是，广汽本田雅阁e:PHEV车型的温控系统，还首次采用智能空调预开功能，出发前，驾驶者可以在空调上设定出发时间，使得车辆提前将车内温度以及电池温度调整到最佳区间，车内温度将从从-30摄氏度至40摄氏度，加热或冷却至电池最适温度范围，确保电池性能稳定，提升耐久性和使用寿命。
雅阁e:PHEV 智能空调预开功能
综上所述，新能源电车在开完高速后能否立即充电？答案是可以的，因为新能源车自身都配备了温控系统，但是充电效率需要视动力电池内部具体情况而定，如果是电池容量更大的纯电车型，建议等车冷却一下后进行充电，可提升电池充电效率，如果是电池容量较小的插电式混动车型，温度的影响较小，对充电效率影响不大。
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