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在汽车制造领域，哪些技术最让工程师们敬畏和着迷？被称为“玄学”的NVH算是其中一个。
NVH（噪声、振动与声振粗糙度）之所以被称为“玄学”，是因为：一、NVH的评价高度依赖于人的主观感受，如果说N、V还可以通过专业仪器精确测量，以噪声和振动物理参数作为标准衡量，那么，H就纯是用户的主观感受了，而这种感受因人而异，难以通过客观指标完全量化，这就使得NVH显得很“玄”；二、NVH涉及车辆多个系统、部件，极其考验车企的优化与调教能力，很难说通过单一调整哪个系统或某个部件实现NVH性能的提升，而且，还有一种情况是各部件都是优质的，但是组装到一起就达不到预期效果，这也是其被工程师调侃为“玄学”的一大原因。
NVH问题不仅涉及主观评价的挑战，更在于其调校过程的繁复和严苛，而这正是体现车企硬实力的地方。从广义上来讲，NVH可以分为驾驶舱噪音、动力总成噪音以及路噪噪音三大主要方面，每个方面又包含众多细节和影响因素，其调校过程如同底盘调校，需逐级验证与优化，是对车企技术深度的一大考验。
驾驶舱的噪音主要来源于车辆内部各部件的振动、空气流动以及外界噪音的传入，如交通噪声、风噪等。为了降低这部分噪音，工程师需要调整内饰布局、使用隔音材料、优化车身密封性等。比如广汽本田的型格不仅对发动机支架、悬架衬套特性进行优化，还改良发动机支架、悬架臂连接点的传递特性，并加强对车身饰板固有值的控制，扩大结构胶涂抹区域，以减少各部件的振动。此外，其前围板、仪表板、轮罩、后备箱侧围均设置吸音型隔音垫，并使用发泡胶填充汽车空腔，采用吸音型后围内翼子板、隔音型高密集度脚垫、发动机舱内隔音垫等，控制车内的低频、高频噪音，并将入侵车内的噪音降到最低，营造出可以自由交流的乘驾空间。
动力总成噪音是车辆行驶过程中不可避免的一部分，主要包括发动机（或电动机）噪音、变速箱噪音以及传动系统噪音等。在这方面，广汽本田也进行了精细调校和优化，比如雅阁搭载的全新双电机内置电气式CVT，便大大降低了发动机发电或者无负荷时的驱动噪音。与此同时，该技术还通过调整运转频率，实现参数最适化，降低了电机特有的高频音。不仅如此，该技术还提升了齿轮咬合率，改善了齿轮NV静音性。可以看出，雅阁搭载的全新发动机可以控制加振力增加、追加隔音，实现了与HEV相匹配的NV静音性。
为了降低动力总成的噪音，广汽本田还对发动机支架、引擎盖等进行了优化，比如型格对支架安装部位传递特性进行改良，并对发动机扭矩杆进行共振控制，大大减少了来自发动机的声音。与此同时，型格还采用吸音型仪表板、外围隔音垫、吸音型发动机下护板隔音垫以及吸音型引擎盖隔音垫，将入侵车内的辐射音、传递音降到最小。除此之外，型格还应用了隔音型仪表板、吸音型仪表盘，并为之配备了内隔音垫、隔音垫，这些都大大减少了动力总成对于乘驾空间内的噪音影响。
路噪主要来源于轮胎与路面的摩擦、车身与空气的相互作用以及车辆通过不平路面时的振动等。为了降低路噪，工程师需要优化轮胎设计、调整悬挂系统参数、改进车身空气动力学性能等。广汽本田的型格首先在减少轮胎声音方面做足了工作，不仅采用低噪音轮胎和静音棉技术，还优化改良前围、后围车身下饰板的振动传递特性，同时还使用轮毂谐振器消除轮胎空间谐振音。为了将入侵车内的路噪降到最低，型格还采用吸音型后围内翼子板、吸音型地板下护板，并扩大地板减振材料的使用。此外，型格还采用空腔发泡式聚氨酯材料切断立柱内声音传递路线，再加上隔音型后备箱侧边饰板、后备箱侧边隔音垫、隔音型脚垫等，大大降低了路面噪音及振动的传递。
“NVH是玄学”这一说法揭示了NVH调校的复杂性。广汽本田凭借深厚的技术实力，在保证运动性能的同时，还很好地降低了座舱、发动机、路面噪音，给我们带来不被嘈杂环境打扰的驾驶体验。
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