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想知道新能源车制动效果下降、刹车板变硬的原因，首先要弄明白从燃油车到新能源车，制动结构发生了哪些变化。
燃油车时代，车辆制动主要采用液压制动系统，原理是通过液压泵将液压油压力转换为机械力，当驾驶员踩下刹车踏板时，真空助力器将这一机械力放大，并通过液压管路将其传递到各个车轮的制动泵上，从而夹紧刹车盘，实现车辆减速。
液压式汽车制动系统
然而，在新能源汽车特别是纯电动车和混合动力车中，我们可以看到智能驾驶辅助功能越来越丰富，性能越来越好，这都得益于汽车制动技术经历了从单一的传统液压、气压制动发展到融合较多制动功能的电控与液压结合的方式，引入了电控单元和多种传感器，用电子元件替代传统制动系统中的部分机械元件，即用综合制动模块取代传统制动系统中的助力器、压力调节器和ABS模块，使得制动系统实现电控化，这也是未来智能汽车发展的趋势。
当然，随着驾驶辅助越来越智能化，制动系统涉及的电子结构就越多，如电子助力系统、ECU（电子控制单元）以及各种传感器等，任何一部分的故障都可能影响到整体的制动效果。因此，电子控制式的制动系统面临可靠性的挑战。此外，外部因素也不容忽视，如刹车片的磨损、刹车泵的失效、制动盘的过热，这些都可能对制动效果产生影响。
当面对新能源汽车行驶中出现制动效果下降和刹车板变硬的情况时，驾驶员不必惊慌，可以尝试反复踩踏刹车踏板，以恢复部分制动力。广汽本田新能源车都带有换挡拨片，可以使用拨片减挡，利用发动机制动辅助进行减速。与此同时，还可选择砂石路、土路、隔离带、护栏等，增大摩擦力以降低车速。另外，提前防范隐患，定期检查刹车系统也是很有必要的。
现在新能源车动辄3-4秒的零百加速，既要加速快，也要刹得住，制动系统是车辆安全的重要保障，广汽本田新能源车采用了电控液压制动系统，该系统结合了电子控制和液压传动的优势，既保留了液压制动的可靠性，又保证了制动的响应速度，可以提供更加精准的线性制动。同时，广汽本田有26年丰富造车经验，追求每一道工序120%合格率，严苛装配工艺和整车耐久性实验，都给日后行车多了一份可靠保障。
不仅如此，在制动系统上，广汽本田还进行了诸多升级，以雅阁e:PHEV插电混动车型为例，该车型不仅全系标配前后通风盘式与四活塞刹车卡钳系统，提供卓越的刹车性能，还采用交叉式双回路制动，确保车辆在各种场景下都能有效制动不跑偏。此外，Honda精准调校的TCS牵引力控制系统和BA制动辅助系统进一步优化了制动表现，使车辆在不同温度环境下都能保持稳定的制动性能。
值得一提的是，广汽本田还针对新能源汽车的特点，构建了“中国用户制动信任区间”数据库，对制动系统进行了全面优化和调校，为乘驾者带来灵敏、舒适、不晕车的制动体验。可以看出，通过精细化的调校与优化，广汽本田的新能源汽车在制动性能上展现出了明显的优势，不仅提升了行车安全，还极大地增强了驾驶的舒适性和愉悦感，对于追求高品质驾驶体验的消费者来说，无疑是一个不错的选择。
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