在绿色交通和智慧城市建设的
双重驱动下
公交集团正以前所未有的创新力度
探索和实践公交运营的新模式
今年，公交集团创新性地推出了
“区域调度”
这一全新的公交运营模式
通过智能化调度和区域资源整合
进一步提升公交服务质量和运营效率
什么是“区域调度”？
“区域调度”模式是将公交线路按照特定区域进行划分，并统一管理车辆、人员等资源。这一模式打破了传统的定人、定车、定线的运营方式，而是从整体区域的角度出发，综合考虑公交场站、管理人员、驾驶员及车辆等资源，借助智能化调度系统，结合实时客流需求和道路状况，实现车辆和驾驶员在多个线路上的灵活运营，以期实现资源利用效率和运营效能上的“双提升”目标。
自2024年7月起，公交集团在苏州市域范围内逐步推行“区域调度”模式。截至目前，该模式已结合32处公交首末站，对106条公交线路进行了试点。通过实施“区域调度”，这106条线路实现了“两降三高”：即每日可节约运力10.75%，减少人力投入7.66%，实现了资源投入的“两降”；同时，日均行驶总里程上升0.63%，车日里程提升19.26%，班日里程提升13.61%，实现了运营效率的“三高”。这些成果不仅优化了公交运营体系，更为公交运营的“双提升”奠定了坚实基础。
那么
“区域调度”具体是如何操作的呢？
为何能够在
资源利用效率和运营效能上
实现双向提升？
经验分享 | 龙道浜首末站
以公交集团相城公司龙道浜首末站为例，该站发车的高峰3号、高峰39号、定制70、73、78号线这5条线路为轨道接驳高峰线和固定高峰时刻的定制线路，相对运营时间较短。单独投入人车资源会导致资源利用率较低，这一问题在当前公交人车资源紧张的背景下尤为突出。而同样在此首末站发出的89路和878路均为主干线路，班次则相对较多。
经验分享 | 龙道浜首末站
针对这一现状，在龙道浜首末站试点实施了“区域调度”模式。该模式依据主干线与高峰线、定制线发车时间错位的原则，通过2条主干线套跑5条高峰线和定制线的统筹安排，将高峰线、定制线的班次融入到89路和878路的一张时刻表中。再结合对驾驶员进行合理的排班，使得每天车辆由30辆减少到28辆，降低了6.7%；驾驶员由52人减少到48人，降低了7.6%。同时，班日里程也进一步提高，每天由92.28公里提升到116.71公里，提高了26.47%，这一模式不仅有效节约了人车资源，更显著提升了驾驶员的工作效率，为公交运营带来了全新的改变。
“区域调度”模式的优点
“区域调度”模式的成功实施，不仅在人车资源与运营效率上取得了显著成效，更为公交服务质量的优化和可持续发展提供了有力支撑。
该模式能够依据客流实时变化情况灵活调整发车时间，减少乘客等待时间，使公交服务更加契合乘客需求，从而全面提升乘客满意度。同时，通过合理配置车辆资源，降低了空驶里程和闲置时间，显著提高了车辆利用率。
在高峰时段，可以集中车辆保障客流密集区域和线路的运行，增加发车频率，缩短候车时间；在平峰时段，则可以适度减少车辆投入，科学控制运营成本，进一步优化资源配置。
此外，“区域调度”模式在应对突发情况时还展现了高效的应急响应能力。面对交通拥堵、恶劣天气等特殊情况，该模式可以迅速统筹片区运力，灵活调整车辆运行路线和发车时间，确保乘客出行安全，保障公交服务的连续性和稳定性。
来源：集团营运服务部、相城公司
统稿：集团党群工作部
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