10月24日
昆明市发展和改革委员会
昆明市交通运输局
公布地铁票价拟调整方案
详情如下
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方案一：起步价2元，可乘坐4公里（含4公里）；4公里后按实际乘坐里程“递远递减”跳档计价，跳档里程分别为4、5、6、7、8、9公里，43公里以后每10公里为一档，每跳一档票价增加1元。方案二：起步价2元，可乘坐4公里（含4公里）；4公里后按实际乘坐里程“递远递减”跳档计价，跳档里程分别为4、5、7、8、9、10公里，47公里以后每11公里为一档，每跳一档票价增加1元。方案三：起步价2元，可乘坐5公里（含5公里）；5公里后按实际乘坐里程“递远递减”跳档计价，跳档里程分别为4、4、6、6公里，25公里以后每10公里为一档，每跳一档票价增加1元。按照三种票价调整建议方案的计价标准，经测算，大约有60%的乘客出行价格不发生变化，方案一、二、三在不同出行距离区间票价有所差异。听证会上，昆明市交通运输局除了向听证代表公布《昆明市地铁线网票价调整方案》（征求意见稿）和《昆明市地铁票价动态调整机制设置方案》（征求意见稿）外，还公布了2020年至2022年，我市已投入运营的4条地铁线路：1、2号线首期工程、1号线支线、3号线、6号线的经营者成本审核情况。
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经审核，确认昆明轨道交通集团有限公司地铁线网的直接客运成本(扣除财政补亏和地铁广告、商业开发、智慧通代办业务手续费等收入的成本)，2020年、2021年、2022年分别为55,686.13万元、72,085.68万元、67,469.17万元。按客运总量计算，2020年、2021年、2022年的单位成本分别为3.71元/人次、3.98元/人次、4.85元/人次。完全客运成本计算情况。经审核，在确认后的昆明轨道交通集团有限公司地铁线网直接客运成本的基础上，核算了其应计资产折旧费及建设期融资产生的不能资本化的财务费用，汇总后得出了完全客运成本（扣除财政补亏和地铁广告、商业开发、智慧通代办业务手续费等收入的成本），2020年、2021年、2022年的单位成本分别为29.92元/人次、27.46元/人次、35.69元/人次。![]()
随后，三十余位听证代表就两份征求意见稿发表了自己的意见。听证代表：“我个人比较推荐方案一，以及赞成动态调整的机制。”
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听证代表：“我觉得《昆明市地铁票价动态调整机制设置方案》是比较科学的，与当地的经济社会发展也是相适应的。”
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听证代表：“我个人是比较倾向方案一的。”
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听证代表：“地铁票价能在保证公益性的定价基础上略微上调的话，我觉得能帮助弥补运营的成本增加，同时也能保证地铁的服务质量不会因为运营成本的增加而下降，保障地铁的可持续发展。”
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听证代表：“三个方案均是两元的起步价，该起步价对于全国同经济水平城市的地铁起步价来看，是属于低价起步，对短途旅行的乘客来说是比较友好的。”
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听证代表：“本方案中票价动态调整的计算公式，我看到也是跟北京市和济南市的调整方案的内容、因素是类似的。”
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听证代表：“我也希望地铁公司能更加透明地向市民公布运营成本及财务状况，让市民能够更加清楚地了解地铁票价调整的合理性。”
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听证代表：“完全只顾一头而不兼顾其他的话，这个事情是做不下去，也是不可持续的，最后受影响的还是群众乘坐地铁的综合性体验。”
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听证代表：“地铁票价的上涨将使得我们的出行成本成倍的增加，特别对于一些需要跨区补习或者是家住在其他城区的同学来说影响就更为显著。我并不是很支持本次地铁票价的调整。”
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据了解，本次地铁票价调整，将按照政府重大决策程序开展，在向社会公开征求意见、召开听证会等形式充分听取社会各界意见后，将履行专家论证、社会稳定风险评估、合法性审核等程序，提请市政府常务会决策审定通过后实施。来源：8099999街头巷尾
编辑：黄潇云
编审：李菁
终审：毕波
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