据报道，Wolfspeed正在关闭其在美国的150mm碳化硅（SiC）达勒姆工厂，并裁员20%，即1000人，这是一项价值4.5亿美元的重组计划。
11月6日，Wolspeed公布了2025年财年第一季度该业绩报告。据称，Wolspeed季度实现净利润约1.95亿美元（约合人民币14.04亿元），与去年同期基本持平，净亏损约2.82亿美元，减亏比例约为1.14亿美元，减亏比例为28.68%。
Wolspeed首席执行官Gregg Lowe在财报中宣布，该季度汽车领域碳化硅业务获得重要增长，8英寸收入表现强劲，具体来看：
订单方面：电力装置Design-ins（设计导入）达15亿美元（约合人民币108亿元），电力装置Design-ins（设计中标）达13亿美元，其中约70%来自于电动汽车平台。
汽车领域：汽车业务收入同比增长2.5倍，由于汽车传动系统中采用Wolfspeed碳化硅方案的新增总数从2023年到2024年增加了4倍，预计2025年将同比增长约75%。
8英寸碳化硅晶圆厂：8英寸莫霍克谷晶圆厂贡献了接近4900万美元（约合人民币3.5亿元）的收入，首次超过了6英寸达勒姆晶圆厂的收入，预计下季度将增长至5000万美元至7000万美元。同时，8英寸查塔姆材料厂已搬入、运行长晶设备，预计将于2025年获得入驻许可证。
下个季度，Wolspeed预测其收入将在1.6亿美元至2亿美元之间，同时，他们将进一步巩固资本结构，持续完善莫霍克谷器件和查塔姆材料工厂建设，以冲约30亿美元的年目标收入。
为了实现这一目标，同时考虑电动汽车增长以及工业和能源行业持续疲软，Wolspeed将调整业务规模并节省开支，这些措施包括：
一是执行关闭6英寸达勒姆工厂的计划，将在未来9到12个月内分阶段进行，目前Wolspeed正在与客户洽谈，确定过渡时间表。
二是即将关闭位于德克萨斯州的外延工厂，预计年底将产量最低；同时，无限期暂停在德国萨尔州建设下一个器件工厂的计划。
三是在行政和其他业务部门实施预估中，预计预计将影响员工总数的约20%，旨在通过设施和人员重组计划每年节省约2亿美元。
Wolspeed进一步透露，预计未来几个季度将支出约4亿至4.5亿美元的重组费用，包括该季度记录的8700万美元，其中1.7亿至1.85亿美元将采用现金方式支付。
值得注意的是，今年10月，Wolspeed宣布将获得25亿美元（约合人民币180亿元）的资金支持，其中包括来自美国《芯片和科学法案》的7.5亿美元（约合人民币54亿元）直接融资、阿波罗等投资集团的7.5亿美元融资以及未来几年美国国税局获得约10亿美元的现金退税。
Wolspeed表示，目前目前亿美元的投资将增强Wolfspeed公司的资产储备表，将有助于通过产生现金推动公司的大幅增长，加快实现其长期盈利目标。此外，本季度末Wolspeed拥有仍约17亿美元（约合人民币122.4亿元）现金，其目标是在未来几年将现金水平保持在10亿美元以上。
Wolfspeed是碳化硅产品的开先河者，自1824年J.J.Berzelius首次发现碳化硅材料后，至今已200年历史。1987年Wolfspeed的CEO Gregg Lowe建立第一条碳化硅商用生产线，开启了碳化硅的商用时代。2020年，特斯拉宣布电驱电控采用碳化硅模块。随着新能源汽车的迅速发展，碳化硅开始成为热门概念。但2024年以来，碳化硅相关产品的价格确实开始大幅下降。
与此同时，碳化硅产业链面临着短期的阶段性需求下降、库存偏高的情况。有业内人士表示，Wolfspeed的8英寸碳化硅晶圆量产能力的产能利用率一直不高。Wolfspeed此前表示，其位于莫霍克谷碳化硅晶圆厂的晶圆开工利用率已达20%；预计到2024年底，莫霍克谷晶圆厂可将晶圆开工利用率提升至25%。这一数字意味着此前很长时间，Wolfspeed的产能利用率不足二成。
目前碳化硅器件市场的最大应用场景是新能源汽车，而全球需求量最大的市场就在中国。中国的碳化硅产业链正在技术加速，换言之，中国的碳化硅企业市场正在加速追赶，国内相关产品价格在快速下滑，导致Wolfspeed的产品竞争力有所下降。
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