在事故当天，从各种外部环境和飞行轨迹等分析，本公众号认为最有可能的原因就是飞机严重结冰后失事。
今天事故初步报告显示，确实是因为严重积冰失事，我们了解一下事故的过程：
2024 年 9 月 6 日，负责调查的CENIPA 发布了事故调查的初步报告，总结了事故发生的过程：
根据初步调查中收集的信息以及飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）的记录，调查委员会确定了飞机坠地前所发生的细节。时间以UTC为依据。
14:58:05 - 飞机开始从 SBCA 机场15 号跑道起飞，机上有 58 名（事后证明57人）乘客和 4 名机组人员；
15:12:40 - 1和2 螺旋桨防冰打开；
15:14:56 - 在通过FL130（3950米）时，电子结冰探测信号传导到 中央机组警告系统（CCAS）显示警报信号；
15:15:03 - 机翼除冰打开；
15:15:42 - 机舱内有单谐音警告。机组随后报告说，机翼除冰出现一个故障信息；
15:15:49 - 机翼除冰被关闭；
15:16:25 - 电子结冰探测器停止显示警告信号；
15:17:08 - 电子结冰探测器显示警告信号；
15:19:13 - 电子结冰探测器停止显示警告信号；
15:23:43 - 电子结冰探测器显示警告信号；
15:30:05 - 电子结冰探测器停止显示警告信号；
16:11:02 - 电子结冰探测器显示警告信号；
16:12:41 - 电子结冰探测器停止显示警告信号；
16:12:55 - 电子结冰探测器显示警告信号；
16:15:16--第二机长（译者注，应该是副驾驶）（SIC）通过无线电与瓜鲁柳斯机场的公司签派联系，了解落地后的信息；
16:16:25--在签派联系的时候，乘务员呼叫驾驶舱。副驾驶请她稍等片刻，然后继续与签派沟通；
16:17:20 - 电子结冰探测器停止显示警告信号。此时，副驾驶正在向乘务员询问信息，以便将信息传递给签派；
16:17:32 - 电子结冰探测器显示警告信号，此时，机长（PIC）正在向乘客广播飞机状况以及预计落地时间；
16:17:41 - 打开机翼除冰装置；
16:18:41 - 速度 191 kt ，飞机显示了新的 “巡航速度低 ”警告信息。同时，副驾驶正在向签派通报一些信息；
16:18:47 - 机长开始做进近简令。于此同时，管制让他们转频 123.25 MHz；
16:18:55 - 机舱内出现单谐音声响警告。与此同时，与进近的通信也在同步进行；
16:19:07 - 机翼除冰被关闭；
16:19:16 - 机组用 123.25 呼叫进近；
16:19:19 - 进近要求飞机保持 FL170；
16:19:23 - 机组回复进近说他们保持高度，并说他们已到达下降顶点，正在等待指令下降；
16:19:28 - 速度184 kt ，显示警告 “性能下降” （DEGRADED PERFORMANCE），并伴有单谐音警告。警告与进近和机组之间的通信几乎同时；
16:19:30 - 进近表示他们收到，并指挥稍等指令下降；
16:19:31 - 机组回复说他知道并感谢进近；
16:19:33 - 机长继续进行进近简令；
16:20:00 - 副驾驶说： “很多积冰"；
16:20:05 - 第三次打开机翼除冰；
16:20:33 - 进近指挥飞机直飞 SANPA 点，保持 FL170。预计2分钟后可以下降；
16:20:39 - 机组进行了复诵（机组人员最后一次通信）；
16:20:50 - 飞机开始转向 SANPA点；
16:20:57 - 在转弯过程中，速度169 kt，警告系统显示 “增速 ”警告，并伴有单谐音警告声。紧接着，飞机开始抖动（译者注：飞机实际进入失速），并且触发了失速警告；
16:21:09 - 飞机失去控制，进入非正常飞行姿态，直至与地面相撞。此时，飞机向左坡度 52º，然后向右坡度 94º，然后航向沿顺时针方向转了 180º。然后，航向反转为逆时针方向，在进入“螺旋 ”，转了5 个圈之后，坠地失事。
机长（持有ATPL执照）的总飞行时间为5248小时，本机型时间为665小时；副驾驶（持有ATPL）的总飞行时间为5143小时，本机型时间3543小时。报告指出 “两位飞行员都完成了理论和实践培训，并在模拟机上进行了熟练检查，其中包括应急培训，特别是结冰条件下的飞行管理。
CENIPA 还报告说，飞机是按照最低设备清单（MEL）的要求签派放行的，（PACK 1 ）组件1失效，所以限制飞机的飞行高度为 FL170。
CENIPA 指出：
O（操作）项程序包括以下内容：
考虑飞机在 FL100 时的油耗；
需要考虑飞机在 FL100 时的耗油量来计算燃油；
需要强调的是，与 不工作组件1相关的发动机扭矩将增加；
需要对受影响的发动机动力杆 (PL) 进行调整。
报告指出 “此外，根据 飞机和管制之间的音频通信记录，飞机发现没有宣布紧急状态"。
警钟：
所有的民航客机如果除防冰系统正常工作，确实可以在结冰条件下运行，但是，不可以长时间无限制地在严重结冰条件下飞行。
参考波音的训练手册，避免长时间在中度到严重结冰条件下飞行。
严重积冰对飞机性能的影响是致命的。
严重积冰有可能超出飞机除冰的能力，在飞机各个部位产生大量的积冰，冻结飞机操纵系统，严重降低飞机气动性能，冻结飞机空速静压系统，增加飞机重量，增加飞机失速速度，降低发动机进气，降低发动机功率，引起发动机失效，屏蔽无线电导航、通信。
严重积冰可以说几乎影响到飞机的大部分系统，对飞机是致命的危害。
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