之前文章详细讲解了发动机火警的问题，集中让大家了解了火警探测的位置、火警的原因、灭火原理、发动机火警和尾喷管着火的区别，以及新的发动机地面着火程序。
最近在审核MAX的MRG，在这个手册上，详细讨论了发动机过热和火警探测的原理，我们来了解一下。
火警探测
每台LEAP-1B发动机有12个过热/火警探测器，6个位于环路A，另外6个位于环路B。探测器包括一个三级压力电门，每个探测器连接到一个单独的不锈钢充气式探测管路。
探测器监控发动机的6个部分。每个部分都有两个探测器（每个环路各一个）安装在发动机周围，形成一个装配单元。
探测管路里充有最低压力的气体使故障压力电门保持在闭合状态。探测管路泄漏会导致气压下降并打开故障压力电门。除非进行过热/火警测试，否则驾驶舱无单环路失效指示。不过，过热/火警探测系统会将故障考虑进去。
发动机内部和周围温度上升将导致管路内的气体膨胀。上升的气压将闭合过热压力电门，如果进一步上升将闭合火警压力电门。两个探测器环路的同一个装配单元必须都感应到过热或火警（或故障）时，才能触发驾驶舱的发动机过热或火警警告。
总结
简单地说，过热和火警的探测原理就是在发动机的不同部位，有不同的管子，管子中有三个不同级别的压力传感电门。最低的压力是故障压力电门，其次是过热电门，最高的压力可以让火警电门闭合。
管子里当管子漏气时，没有压力，故障电门就就指示故障。而没有漏气有压力的时候故障电门就不亮。
当管子周围温度升高，压力达到过热的阈值，过热电门闭合。如果两个探测环路的同一装配单元都达到一定的压力，都闭合过热电门，就触发过热警告。两个探测环路温度更高时就触发火警警告。
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