很多赞：一篇文章搞懂发动机火警、着火、尾喷管着火
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2024-10-18 15:50
泰国
原文写于2019年，文章最后加入了一些关于波音最新的更新发动机地面着火检查单：本文将详细讲解发动机火警探测和灭火区域、发动机着火和尾喷管着火的区别、喘振失速发动机损坏引发的尾喷管可见火情和尾喷管着火的区别、发动机着火和尾喷管着火后灭火的不同方法及其原理等。那么这个国航的飞机，发动机冒火星，是应该执行尾喷管着火程序，还是发动机失效或者火警程序呢？
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一架韩亚航空的空客A380飞机，一号发动机在韩国仁川机场着火。就发动机着火的问题，飞行圈展开了技术讨论。现在将一些分享的内容发到这里，希望大家通过这一篇文，进一步熟悉发动机火警和尾喷管火警原理和区别。首先，发动机火警是发动机火警和过热探测环路探头温度超过一定的温度后触发的警示，这个具体指示条件和部位各个发动机不一样，但是概念都差不多。
因为探头只是测试温度，探测到不同温度时会触发不同的信号。
以下是CFM56-7B发动机过热和火警探测探头的位置示意图。发动机着火，意思就是发动机烧起来了，通常的理解，就是驾驶舱有发动机火警信号，或者塔台、旅客、其他飞机、或是地面人员报告飞机发动机冒烟或者起火。而这个着火又分为两种，一种是有火警警告的和没火警警告的。
有火警警告的好理解，就是探头探测温度超过一定的温度。但是没有火警的着火，比如新加坡航的777，飞机都快烧没了，飞行员说驾驶舱火警警告没响。
对于尾喷管着火来说，驾驶舱内是没有火警警告显示的。因为驾驶舱内的火警简简单单就是火警探测器的温度达到了一定的温度就会报警，如果着火的部位不在探测器的位置，驾驶舱是没有火警警告的。发动机不同的位置着火，灭火方法不同，搞错了可能有会几百上千万没了。最典型的就是把尾喷管着火了当发动机火警来处置，最后如果导致发动机烧起来报废，那可是几千万就没有了。因为尾喷管着火和发动机火警是完全不同的部位和概念，灭火方法完全不同。
喷头在发动机罩以内，外涵道以外，主要在打开发动机蒙皮的那些区域，以及在核心机外到外涵道的那部分。下图是LEAP-1B发动机的一个灭火喷头的位置。
而尾喷管喷火，是完全不同区域，引发尾喷管喷火的路径上和区域内根本没有灭火喷嘴，所以不能使用发动机灭火系统来灭尾喷管着火：
而一旦使用了发动机灭火系统，还可能会造成更严重后果：也就是说，尾喷管着火是由于燃烧室以后的气流流经的地方发生的着火，最后由尾喷管喷出来，是无法用发动机灭火系统灭火的，因为灭火系统没有喷头喷到发动机的核心机内，喷头只在核心机外部。而使用了灭火系统之后，就切断了气源系统，切断了气源系统，发动机就不能进行冷转，而不能冷转就代表火可能在内部烧，甚至会往前烧。这样发动机就有报废的可能。那么我们说的发动机火警到底是哪里？什么原因触发火警了呢？- 在发动机外壳以内，但是在核心机和气流路径以外的部分
- 是可燃液体接触到了发动机内热的部件，（比如压气机、涡轮或者燃烧室）
- 可能是泄露、管线破裂或脱落、附件齿轮箱破裂、燃烧室破裂。
- 可燃的液体：燃油（230度会自燃）、滑油（260度会自燃）、液压油（450度会自燃）
很多人会把发动机失速、喘振和损坏引起的从发动机尾部看到火焰也认为是尾喷管着火，认为只要从尾喷管能看出来火就要执行尾喷管着火程序，这个是不对的。
尾喷管着火和失速、喘振、发动机损坏等最核心的区别在于：尾喷管着火通常是地面发动机启动或者关车后由于发动机内有多余燃油引发的异常燃烧。而对于发动机失速、喘振和发动机损坏通常在发动机启动后或空中遭遇各种气流不顺畅或者其他原因引起。通常会有驾驶舱发动机仪表不正常指示，异常声响等。
尾喷管着火主要原因就是在发动机内部有多余的燃油，所以无论是320还是737飞机在处置尾喷管着火时的思路都是一样的。通过发动机启动手柄切断向发动机的供油，然后使用冷转发动机的方式将燃油燃烧吹向发动机尾部，等到多余的燃油烧完就可以自然而然灭火了。所有的波音QRH最近增加了一个关于发动机在地面着火的检查单，直接放到快速检查单的封三，封底是紧急撤离检查单。这样如果涉及紧急撤离，就直接翻过来就是。这个检查单不是记忆项目，直接按照检查单一条一条做就可以。检查单要求机长将油门收回、设置停留刹车之后通知客舱。这是需要飞行员判定是否属于尾喷管着火，如果是尾喷管着火，执行尾喷管着火检查单。
如果不是尾喷管着火，检查单要求直接将受影响的发动机灭火手柄拔出，并执行灭火程序。然后需要飞行员判断是否需要执行紧急撤离，如果需要紧急撤离，翻到反面执行紧急撤离，如果不需要紧急撤离，通知客舱和管制员。飞行圈还分享了波音关于所有机型的设置地面发动机着火的检查单，限于篇幅就不再介绍了，有兴趣的可以加入飞行圈学习。![]()
- 发动机火警是因为火警探头温度高，探测到温度过高，探头没有探测温度高就不会触发火警警告，这也是很多着火了驾驶舱却没有警告的原因，比如新加坡航在樟宜机场的777，以及华航在冲绳的737
- 而发动机火警通常是由于燃油、滑油、液压油等泄漏到核心机以外，或者发动机燃油管线脱落、发动机燃烧室破裂等原因引起
- 发动机火警探测和灭火喷嘴都在发动机核心机以外，不在发动机内涵道里边，所以发动机灭火对尾喷管着火没有用，会起反作用
- 尾喷管着火原因和发动机火警不同，所以灭火程序完全不同
- 不是所有从尾喷管看到火焰或者烟雾就是要执行尾喷管着火程序，发动机喘振、失速、损坏都有可能在尾喷管看到火焰和烟雾，要执行不同的程序
- 在地面发动机着火，波音增加新的检查单，需要先判别是否是尾喷管着火。
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