欧盟于6月12日星期三宣布，将从7月4日起对从中国进口的电动汽车（EV）征收高达38.1%的额外关税。
业内分析师告诉Fastmarkets，此举预计不仅会损害中国的电动汽车制造商，还会导致欧洲汽车制造商的竞争加剧，因为中国电动汽车制造商可能会通过加大投资于欧洲本地的生产以规避关税。
欧盟表示，关税将根据与2023年启动的补贴调查的合作程度而有所不同。
在2023年10月对中国电动汽车进行反补贴调查后，包括比亚迪、吉利和上汽集团在内的汽车制造商收到了关税上调通知。
上汽集团的关税将在现有10%的基础上增加38.1%。公告显示，比亚迪将面临17.4%的关税增长，而吉利对欧盟的电动汽车出口关税将增加20%。
在中国汽车制造商中，上汽集团对欧出口数量最多。据上汽集团年报显示，2023年该公司共出口汽车120万辆，比2022年增长18.75%，其中出口欧洲超过20万辆。
消息人士告诉Fastmarkets，欧洲进口中国制造的电动汽车的数量已超过世界其他地区，这一趋势使欧盟汽车制造商的竞争加剧。
欧洲从中国进口电动汽车的数量从 2021 年开始激增。
根据中国乘用车联席会（CPAC）的数据，2023 年中国出口的 120.3 万辆新能源汽车中，有 38% 运往了欧洲地区。
据一位行业分析师称，鉴于美国已于5月宣布对来自中国的电动汽车征收100%的关税，欧盟的最新举措预计将减少中国对欧洲的电动汽车出口，并对中国汽车制造商造成进一步压力。
消息人士：关税上调可能是一把双刃剑
这位行业分析师说：“欧洲汽车制造商也面临着潜在风险，因为中国汽车制造商可能会通过增加在欧洲的产能来应对关税上调。”
中国电动汽车制造商早已开始在欧洲设厂生产。比亚迪于12月宣布在匈牙利建厂，奇瑞则与其西班牙合作伙伴埃布罗成立合资企业，计划在巴塞罗那的新工厂分别于2027年和2029年生产5万辆和15万辆电动汽车。
一位中国电动汽车生产商说：“虽然欧洲的新举措带来了新的挑战，但我们仍然看好全球市场，尤其是东南亚和南美市场，那里仍有很大的潜力。”
中国的电动汽车销量
5 月份，中国新能源汽车（NEV）的总销量为 79 万辆，与 2023 年同期相比增长了 36%。根据中消协的数据，2024 年前五个月的累计销量为 324 万辆，同比增长 34%。
比亚迪的公司报告显示，其 5 月份的新能源汽车销量也创下了 33.18 万辆的新高，同比增长 38%。
碳酸锂价格承压
厦门的一家生产商表示：“对中国电动汽车征收额外关税可能会限制锂需求，并减缓欧盟的绿色能源转型，因为来自中国的实惠电动汽车数量减少了。”
根据Fastmarkets的价格评估，6月4日中国国内碳酸锂99.5%Li2CO3 min（电池级）现货价格区间为98,000-101,500元/吨，比5月30日的104,000-106,200元/吨下降了5.09%。
消息人士称，价格下跌的主要原因是预期电动汽车行业的需求将减少，同时镍钴锰和磷酸铁锂正极活性材料的采购活动放缓，导致流动性较低。
