塑胶微粒无所不在 3成来自这个被忽略的来源
文摘
2024-12-10 08:59
日本
塑胶微粒（microplastics，又称微塑料）是一种新型污染物，在空气、水、土壤和人类的食物中普遍存在，对日常生活的影响甚钜。这些微粒的来源很多，其中包括轮胎这个很容易被忽略的来源。相关资料显示，全世界有将近3成的塑胶微粒是轮胎磨损所造成的，这个问题应该受到人们的正视。英国朴茨茅斯大学（University of Portsmouth）生态毒理学博士候选人奥巴尼亚（Henry Obanya）在The Conversation网站撰文说，全球数十亿辆汽车每年都会产生大约600万吨轮胎碎片。这些轮胎微粒是塑胶微粒污染当中相当严重但经常被忽略的因素。在世界各地的环境中，它们占了塑胶微粒的28%。尽管轮胎微粒是个大问题，但没有受到正视。人们通常把它们与其它塑胶微粒混为一谈，很少将它们视为明确的污染类别，但它们独特的特性需要不同的对待方式。奥巴尼亚表示，有鉴于轮胎是塑胶微粒的重大来源，将轮胎污染视为一个独特的问题可能有助于展开有针对性的解决方案和唤起公众意识。这是人们应对日益严重的环境威胁所需要的。轮胎含有数百种化学添加剂
奥巴尼亚说，轮胎往往由合成橡胶、天然橡胶以及数百种化学添加剂混合制成。这意味着轮胎污染的后果可能是意想不到的、影响深远的。举例来说，氧化锌约占轮胎重量的0.7%。尽管氧化锌对于提高轮胎的耐用性是不可或缺的，但它对鱼类和其它水生生物具有剧毒，即使微量也会破坏生态系统。另一种有害的添加剂是名为6PPD的化学物质，它可以防止轮胎龟裂。当暴露在空气和水中时，它会转化成6PPD-醌（6PPD-quinone），这是一种与美国鱼类大规模死亡有关的化合物。奥巴尼亚指出，车辆（包括含有沉重电池的电动车）越重，其轮胎磨损得越快，越会产生塑胶微粒污染环境。汽车产业专家莫尔登（Nick Molden）和利奇（Felix Leach）主张说，由于车辆的重量对环境影响十分重要，因此制造商应该依据“污染者付费”的原则负担以重量计算的税额。这可以鼓励制造商采用比较轻的车辆设计，同时激励消费者做出比较环保的选择。然而，目前仍有很多问题需要研究。比如说，人们还不清楚这些轮胎微粒散发多远，或它们到底聚集在哪里。为了全面评估轮胎微粒对环境造成的影响，人们需要更详细的讯息，以了解哪些轮胎添加剂的毒性最大、它们在环境中的表现以及哪些物种面临的风险最大（例如某些鲑鱼种类对6PPD-醌比较敏感）。就长期而言，标准化的方法对于测量轮胎微粒和制定有效的法规至关重要。全球化行动有其必要
奥巴尼亚说，像欧盟即将推出的欧盟7期车辆排放标准规范（Euro 7）这样的监管框架，为控制轮胎排放量提供了起点，但我们还需要采取额外的措施。轮胎设计的创新，例如氧化锌和6PPD等其它有毒物质的环保替代品，可以显着减少环境危害。建立一个由科学和政策专家组成的全球小组，可以进一步协调研究和监管工作。重要的是，我们必须将轮胎微粒归类为一个独特的污染类别。有别于传统的塑胶微粒，轮胎微粒在环境中的表现不同。它们会分解成独特的化合物，并带来独特的毒理学挑战。在全球每年生产超过20亿个轮胎安装在越来越重、越来越多的汽车的情况下，这个问题势必会升级。除非我们认识到并针对具体问题寻求解决方案，否则环境的损失只会增加，不会减少。奥巴尼亚总结说，基于重量而课征的税额和环保轮胎创新等措施不仅可以减少轮胎污染，还可以为更永续的交通系统铺路。问题不在于我们是否有能力采取行动，而是在于我们能否承受不这么做的代价。
