出品 | 搜狐科技
作者 | 张雅婷
运营编辑 | 王一晴
8月19日消息，华为车BU独立迎来重大进展。
今日，长安汽车发布公告称，联营企业阿维塔科技召开了董事会，审议通过《关于阿维塔对外投资项目方案的议案》。
具体来说，阿维塔科技拟于8月20日上午在重庆与华为签署《股权转让协议》，约定阿维塔科技购买华为持有的引望10%股权，交易金额为人民币115亿元。
本次交易后，阿维塔科技对引望持股比例为10%，华为对引望持股比例为90%。
按照公告内容可以推测出，华为车BU估值为1150亿元，而阿维塔科技也将成为首家入股深圳引望的公司。
一位今年秋招入职的华为车BU员工告诉搜狐科技，自己经历了车BU独立的过程，签约公司从华为技术有限公司，变成了深圳引望智能有限公司。“不过，目前我拿到的是华为工号，工牌也是HUAWEI ID CARD，没感觉和其他华为员工有区别。”
阿维塔四年累计亏损近60亿元
早在去年年底，长安汽车便与华为签署了《投资合作备忘录》，这也是华为拆分独立车BU的重要标志。
根据相关公告，华为拟设立一家汽车智能系统及部件解决方案公司，长安汽车拟投资该目标公司并开展战略合作。
1月16日，据天眼查显示，深圳引望智能技术有限公司正式成立，注册资本10.00亿元人民币，经营范围含智能车载设备制造、智能车载设备销售等。今年3月，引望在上海、苏州、东莞和南京四地成立了子公司。
长安汽车董事长朱华荣谈及双方合作时提到，华为轮值董事长徐直军去年8月率队与长安汽车进行交流，双方都希望通过合作助力中国汽车的智能化产业崛起，所以从提出合作意向到最后签订投资合作备忘录，总共仅用时3个月。
目前，华为在智能汽车领域推出了三种合作模式，一是零部件模式；二是由华为提供全栈解决方案，车企来设计产品的HI模式，代表品牌有长安阿维塔；三是智选车模式，即与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家企业合作造车，分别打造问界、智界、享界和尊界四个品牌。
朱华荣曾透露，之所以坚持与华为采取HI的合作模式，而非智选车模式，是有以下几点原因：第一，长安的战略，是做汽车一定要有自己的品牌，不能是别人的品牌，如果是做别人的品牌，那就不对了。第二，长安做事情，要符合国家产业政策的要求，因为其他模式是有问题的。
“如果一个合作模式不利于明确责任归属，这里面是有很多的角色可能混乱，长远一定会带来很多新的问题，甚至会伤害到广大的用户最终的利益。”
朱华荣还暗讽过华为车BU董事长余承东的夸张宣传，“几十万的车非要说上千万。我希望我们的合作伙伴不要误导消费者，领先就领先，但是要适当一点，做广告都没有底线了。”
不过，即使在华为的加持下，长安阿维塔的销量表现较为平淡。
今年阿维塔的年度目标依旧是10万销量，1-7月份，阿维塔共交付新车32655辆，距离目标还有大概6.8万辆的差距，这意味着剩下5个月阿维塔需每月交付超1.3万辆。作为对比，1-7月问界全系交付量达到222579辆。
据长安汽车财报显示，2020年至2023年，阿维塔净利润分别为-1.5亿元、-2.09亿元、-20.15亿元和-36.93亿元，四年累计亏损近60亿元。
朱华荣也曾公开表示，阿维塔是所有长安汽车品牌中“失血”最严重的板块。
华为车BU扭亏为盈
而华为之所以将车BU独立，一是可以引入来自车企的资金，减轻运营压力，二是可以打消合作车企对于潜在竞争的担忧，不再害怕“失去灵魂”。
要知道，车BU此前一直是在亏损的状态。3月16日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，余承东透露称，“车BU从过去一年亏100亿元，后来（一年）亏80亿元，去年减亏缩减到亏60亿元，预计今年能够扭亏为盈。”
今年5月，余承东表示，今年一季度智选车BU、车BU已经实现了扭亏为盈，就是因为智选车的大卖。另据36氪报道，截止今年7月初，2024年华为智能汽车解决方案BU的收入达到100亿元。对比往年，华为车BU收入已翻倍增长。
引望的初衷是做向所有车企开放的平台，所以在长安之外，华为也向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等车企发出股权开放邀请。
7月28日，赛力斯发布公告称，该公司拟投资引望，具体投资额、交易方式、交易价格需以双方签订的最终交易文件为准。
今年3月，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥表示，正联合一汽集团积极推进参股华为智能汽车解决方案业务事宜。
目前，东风汽车旗下岚图汽车、猛士科技已与华为达成战略合作。8月15日，岚图汽车与华为首款合作车型全新岚图梦想家正式亮相，搭载华为乾崑智驾、鸿蒙座舱。
对于华为车BU来说，其目标是做智能化时代的tier1，成为中国的“博世”。
据透露，自2019年成立以来，华为车BU累计研发投入超过300亿元，研发人员达7000人，2023年智能部件发货已超过300万套，已上市的战略合作车型达7款，发展超过300家产业链上下游合作伙伴。
