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作者 | 张莹
8月15日盘后，零跑汽车发布半年报。
上半年，零跑汽车实现总营收88.45亿元，同比增长52.2%；但公司权益持有人应占净亏损为22.12亿元，上年同期净亏损22.76亿元，收窄幅度并不明显。
零跑汽车表示，报告期内毛利提升的基础上，而亏损没有显著收窄，主要原因是上半年特别是第二季度增加了研发投入，包含未来新车型开发以及加大了智能驾驶技术的开发投入。零跑汽车创始人朱江明在电话会上称，预计今年整体研发费用将增长50%。
管理层称“量比毛利率更重要”
在刚刚过去的一周，即8月5日-8月11日，零跑汽车以0.54万台的周销量超过问界，仅次于理想汽车，周销量排名跃居第二。
上半年，零跑汽车总交付量为8.67万辆，较上年同期的4.45万辆同比增长94.8%。
随着交付量的提高，零跑汽车营收也同比大增，总营收为88.45亿元，同比增长52.2%，增速低于交付量增速。其中，电动汽车及部件销售收入88.36亿元，服务收入910万元。
用电动汽车及部件销售收入计算，零跑汽车2024年上半年单车收入10.19万元，较上年同期的13.04万元降低了2.85万元。
零跑汽车目前在售车型包括T03、C01、C11、C10、C16。其中，C10、C16为2024年上半年新推出的车型，C10于2024年3月上市，截止2024年6月30日，交付量为2.41万辆。零跑C16于6月28日正式上市，指导价15.58万元-18.58万元。
上半年，零跑汽车的毛利率为1.1%，较2023年同期的-5.9%同比转正。其中2024年二季度单季度毛利率改善至2.8%，零跑汽车预期下半年毛利会有更好的表现。
零跑汽车指出，上半年毛利率的同比改善主要由于随着销量的增加形成的规模效应，以及持续进行的成本管理工作。
朱江明在电话会上表示，从零跑的角度来看，量比毛利率、毛利润更重要。“当然也不能亏着卖，必须有一定的毛利率、毛利润。零跑的策略是逐年、有计划地提升毛利率，今年争取平均毛利率达到5%，甚至更好一点，明年是往10%的方向去走，最终我们认为零跑的毛利率应该在15%左右。”
对于上半年毛利提升，但亏损没有显着收窄，零跑汽车称主要原因是上半年特别是第二季度增加了研发投入，包含未来新车型开发以及加大了智能驾驶技术的开发投入。
财报显示，零跑汽车已启动并正在实施“端到端大模型”智驾技术和应用的开发，并计划于2024年及2025年推出相关的应用。2024年上半年研发费用为12.21亿元，同比增长48.4%。
此外，零跑汽车上半年的销售开支为9.03亿元，行政开支为4.35亿元，均同比增长10.0%。
朱江明在电话会上表示，“大家都在往‘端到端’的智驾方向走，目前差距不是很大，我们希望用一两年时间，争取明年年底进入行业智驾第一梯队。”他预计，今年公司整体研发费用会有50%的增幅。
9月起在欧洲销售与交付C10、T03
在内卷当道的新能源汽车国内市场，不少车企寻求出海，零跑汽车也不例外。
财报披露，2024年5月零跑与Stellantis集团完成合资公司Leapmotor International B.V.（零跑国际）的成立、核心团队的建立及招商工作。Stellantis集团和零跑汽车分别持股51%、49%。
根据此前公告，除大中华地区以外，零跑国际独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
去年九月，零跑汽车携首款全球车型C10亮相慕尼黑车展，开启全球化战略，并表示“未来2年，5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售。”
当时零跑汽车就表示，预计“零跑国际”合资公司将于2024年下半年开始对外出口业务。
根据财报，零跑国际计划自2024年9月起在欧洲开始销售与交付C10与T03，目前该两款产品均已获得欧盟WVTA认证。
截至目前，已有近2000台C10和T03通过海路陆续被运往欧洲。零跑国际计划于今年年底前在欧洲拓展200家以上销售网点，并于2026年将销售网络拓展至500家。
2024年第四季度，零跑国际将进军亚太、中东、非洲及南美洲市场。
国金证券研报指出，此前小鹏与大众的战略合作主要是以技术合作为主，推出的新车型依旧是在国内销售。而此次零跑于Stellantis的合作是覆盖全球市场，围绕技术、市场、品牌、生态的全方位合作。
该研报称，对零跑而言，借助Stellantis集团在全球市场所拥有的强大渠道和产能布局，以及多品牌运营成熟经营经验，可以快速跨越出海过程中建厂、渠道、售后、品牌影响力等本地化门槛，加快海外市场开拓进度。
