清扫路面、施划标线、清理路障……12月23日，京蔚高速河北段在建工程现场，施工人员正在为月底的通车做最后的收尾工作。
京蔚高速河北段在建工程是京蔚高速的重要联通工程，也是京津冀协同发展交通一体化重点项目，项目全长4.377公里，以隧道形式顺接北京市高速公路。虽然距离不长，但该工程却是打通京蔚（北京—蔚县）高速的关键。
“面对项目地质条件复杂、建设工期紧、施工难度大等困难，我们充分调动广大参建者的积极性、主动性和创造性，通过深入开展劳动竞赛，有效实现了目标任务的完成。”该项目相关负责人说。
据了解，该项目自开工起，将劳动竞赛融入工程质量、安全、进度、项目管理等建设生产全日常过程，同规划、同安排、同部署、同管理、同考核。先后组织开展了“六比一创”“百日攻坚”“大干快上、奋勇争先”“大干三个月、确保年底通车”等劳动竞赛活动。
“我们将项目上施工的重点、难点、关注的焦点作为竞赛主攻方向，特别是在小龙门隧道和B匝道桥梁的建设中，参建单位和职工都表现出了极强的创造力。”京蔚高速河北段在建工程现场指挥部项目工程师余凯说。
余凯指着B匝道桥梁说，B匝道桥梁墩柱最高达到91.2米，相当于三四十层楼高，且该桥半径只有150米，为桥梁半径的最小极限，这样的工程在国内没有相关经验可借鉴。
为克服高墩柱、小半径带来的施工难题，建设者们巧妙利用智能6米同步液压系统进行爬模顶升，保证各套液压爬轨顶升同步，确保安全。他们还采用可转向自平衡架桥机进行钢梁架设，增加支腿系统，以解决过跨问题。
不仅如此，为充分调动参建单位和全体建设者的积极性，持续掀起大干快上施工高潮，指挥部在施工组织、生产要素配置以及施工方案等方面都进行了优化，设置了奖励机制。
“在竞赛的激励下，我们均超额配备了生产要素，各工序采取平行作业施工。高峰时参建人员达到1000多人，机械设备200余台套。”京蔚高速河北段在建工程项目部技术负责人杨洋说，在隧道施工中，他们创造性地将每天一循环调整为了两天三循环，掘进速度大幅提升。
据了解，在持续开展的劳动竞赛中，指挥部不断优化组织体系，加强竞赛过程管控，严格考核落实。建立了日报告、周总结制度，坚持每天召开碰头会，第一时间发现问题、及时拿出解决问题的措施，以天保周，以周保月，提高现场施工人员及管理人员的积极性、质量意识和工作效率。分工序分循环进行现场考核，设置奖励资金，根据考核情况，及时兑现。
“我们对超额完成目标任务的单位除了颁发流动红旗，在信用评价时给予加分，还对表现突出的人员进行现金奖励和颁发先进个人证书。”余凯说，同时，对未完成目标任务的单位给予通报批评，并约谈法定代表人。对于在质量、安全、进度方面存在严重问题的，将在企业信用评价时给予扣分。
京蔚高速河北段在建工程在建设中将劳动竞赛嵌入生产全过程，先后掀起了多轮不同主题、不同内容的竞赛活动，有效调动了广大参建者的积极性、主动性和创造性，实现了22个月完成项目建设任务的目标。
据了解，项目建成后，从北京西六环至蔚县通行时间由3小时缩短至2小时以内，涿鹿县与北京将实现1小时通达。
来源：河北工人报
记者：王超
编辑：刘璐
责编：张晗
主编：刘志超
监制：王建广
了解河北工运事业，尽在冀工之家订阅号！
