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2024年11月13日，亚马逊和宜家与其他约三十家依赖海运货物的公司联合，计划第二次邀请航运公司在2025年1月竞标，这些大货主的货物将由近零排放的合成燃料（如电子甲醇）供能的运营商运输，目标是保证至2027年，合成燃料动力的船舶运营800亿吨海里的需求。零排放海事买家联盟（ZEMBA）希望通过成员的集体力量，推动使用由可再生电力和二氧化碳制造的合成燃料，尽管这些燃料供应目前仍非常有限。此次招标，ZEMBA 将帮助其成员减少 47万吨的温室气体 （GHG） 排放。如果以从上海到洛杉矶的距离计算，这相当于
有140 万个 20 英尺集装箱将使用合成燃料穿越太平洋。运输合同将于2027年开始，预计为3-5年间完成全部运输。目前，ZEMBA的成员已经扩大至40 家跨国公司，本次新货主包括：AIT Worldwide,
dsm-firmenich, Frog Bikes, GEPA, Olyra, Pernod Ricard, Poly Medicure, Sanofi,
SEKO Logistics, and Vaude.尽管特朗普当选美国总统可能将退出国际气候变化应对承诺，但ZEMBA的目标依然是加速航运业向2050年实现净零温室气体排放的转型。目前，全球船队承担着超过80%的全球贸易运输，同时约占全球温室气体排放的3%。联盟表示，合成燃料对于远洋海运全面脱碳至关重要，因为无论是在成本还是供应方面，它们在长期内具有与化石燃料竞争的潜力。亚马逊全球物流可持续发展及出口运营负责人卡尔·伯杰（Carl Berger）表示：“这就是实现净零排放的方式”。当前班轮公司，如马士基（Maersk）、长荣海运（Evergreen）和ONE等，都已下单建造了可以使用甲醇燃料运营的船舶，并正在努力确保甲醇燃料的供应。联盟成员希望通过集体行动降低合成燃料的成本，但他们预计将支付未披露的溢价，以弥补与化石燃料相比的高成本。但这种高成本情况会在未来得到转变。联盟首席执行官英格丽德·伊里戈延（Ingrid Irigoyen）表示：“等到市场开始运转，我们就会看到这些成本逐渐下降，”。并且，燃料成本可能会受到全球监管的推动，随着监管机构介入，将为转型使用绿色燃料的公司带来更多的确定性。国际海事组织的海洋环境保护委员会（MEPC）预计将在4月设定减少航运业温室气体排放的全球监管框架。该框架将包括逐步减少海洋燃料温室气体强度，并引入温室气体定价机制，其中包括激励使用零排放燃料，并对每吨二氧化碳排放征收费用。![]()
就在今年早些时候，航运公司赫伯罗特成功拿下该联盟于2023年发起的首份集体海运招标。当时，赫伯罗特获得一份为期两年（2025-2026）、在新加坡至荷兰鹿特丹（Rotterdam）航线上超过10亿标箱英里（ 新海运计量单位：container-miles，即一个20尺标准集装箱运输1英里）的超级订单（相当于超40万标箱）。从2025年开始，赫伯罗特将为ZEMBA成员提供比化石燃料服务减少90%以上的温室气体排放，使用赫伯罗特独立认证的、专门基于废物的生物甲烷服务，预计总减排量将达到约82000吨二氧化碳。![]()
但当时的信息征集并未涉及与合成燃料动力航运服务相关的成本和价格问题。而这些问题将直接影响合成燃料在航运业的部署时间以及整体市场的接受程度。而且，ZEMBA在其首次招标过程中也认识到，市场预测并不总能转化为实际部署。因此，ZEMBA在设计本次招标时，可能重点考虑前瞻性的采购流程，促进合成燃料产量的实际消耗，从而支持合成燃料动力航运服务的全面推广。【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。
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