12月4日，据接近哪吒汽车的知情人士爆料，哪吒联合创始人兼CEO张勇已确认离职，至于离职的原因，或与南宁国资委作为大股东接手计划相关。南宁国资委为挽救哪吒，希望张勇交出关键权限。
据该消息人士透露，张勇卸任哪吒汽车CEO，是迫不得已之举——为了拯救危机中的哪吒，作为哪吒第一大股东的南宁国资委一定要出手。但内部消息显示，他们认为张勇在很多决策上过于固执，所以一直希望其让出人事、财务和采购权限，以确保哪吒能继续活下去，并保证其在海外市场的持续交付。
此前，针对这一消息，哪吒相关负责人曾出面回应澄清称：“（张勇）还在公司，并未离职。公司目前经营一切正常。”
只是众多的事实让这句回应更像是千篇一律的公关套话，很难打消外界的质疑，尽管公司曾澄清张勇未离职，但多种迹象表明他已退出核心决策。
首先，既然没离职，此前在互联网上颇为活跃的张勇为何不亲自出来澄清；
其次，截至12月4日，张勇的微博已停更了整整50天；
第三，周鸿祎也不再提及他，据媒体同行统计，自8月28日周鸿祎微博最后一次提到张勇，距今已过去96天，作为对比，周鸿祎5月提张勇1次，6月提2次，8月提3次。
最后，针对近日哪吒传出的多次负面消息，出来做回应的似乎都是此前不怎么公开露面的哪吒创始人方运舟，而此前很活跃的张勇却销声匿迹了。
以上种种事实表明，张勇即便真如哪吒方面所回应的那样“还在公司，并未离职”，恐怕也离离职不远了。如今，该知情人士的爆料，证实了我们的以上推测。
哪吒汽车销量下滑严重，今年10月哪吒汽车国内销量为6002辆，同比下降40%，出口也仅千余辆，1-10月哪吒汽车累计销售新车9.2万辆，同比下滑16%，是头部造车新势力中，今年唯一销量同比下滑的车企。与此同时，其他新势力品牌表现强劲，哪吒却难以守住万辆及格线。
此前，哪吒已频传负面消息，被爆大裁员，甚至传出裁员比例高达70%，11月7日，哪吒汽车内部人士确认，内部确实在人员调整，原因主要是降本考虑，同时否认“裁员比例达70%”的说法，“每个部门根据业务需要会有一个比例。”
此前还有消息称，哪吒正在执行面向全部研发人员的降薪计划，一位哪吒汽车高级经理表示，工资从9月1日开始调降，降薪梯度为：年薪100万元以上的员工降薪30%；年薪50-100万元的员工降薪20%；年薪30-50万元的员工降薪10%；年薪30万元以下的员工降薪5%。
另有知情人士称，哪吒正推进重大战略调整，大幅压缩整合一二级部门，优化管理层级，本轮调整后人效将提高40%，组织运营效率提高50%，相关运营费用大幅降低50%以上。哪吒汽车称，力争2025年2月实现经营现金流转正。
在哪吒冲刺港股IPO六个月的最后期限来临前，保证有着更高利润率的海外出口方面的交付，似乎成了哪吒最后的救命稻草。只是，目前的海外市场也已不再是所谓的“蓝海”了，伴随着越来越多国产汽车品牌的出海，哪吒汽车能否依靠海外赛道来成功“回血续命”，同样充满着未知。
