1、新能源车售后体系及模式尚未健全
渠道形态仍有待市场验证与调整优化；自2015年至今的10年时间，以造车新势力为代表的新能源品牌车企，先后尝试“4S解体”(销/服渠道分离)、服务代理（向独立售后企业开放部分服务功能）、售后直营（收回独立售后服务功能，自建直营服务网络）、渠道授权（重新选择品牌授权、直营+授权服务模式）等多轮调整，但至今仍未形成可面向未来市场固化的终极服务形态。
由于新能源汽车产品、技术特性所导致的售后服务赢利模式变化及传统汽车售后服务企业在电动化技术基础、服务能力上的薄弱，车企布局的线下售后服务渠道未来如何实现规模化经营与健康可持续的盈利，仍需进一步探索与观察。
2、三电单一服务模式难以为继
开发独立售后服务市场已列时间表，随着新能源汽车产销规模持续扩大、主机厂话语权持续抬升、造车企业开始陆续入局三电系统研发，以三电系统为核心的新能源汽车零部件生产厂商，开始面临增收不增利的局面和产业内地位下滑，不得不寻求第二成长曲线。
伴随今后每年将有超过300万辆以上规模的新能源汽车脱离原厂质保期，独立售后市场有望成为全新的零部件销售和服务增长空间。部分领先的三电零部件厂商，将通过布局新能源维修服务网络，逐渐开放品牌同质零部件供应、提供零部件再制造服务、参与二手车售后等，加快新能源汽车独立售后服务市场的价值挖掘。
新能源车险历尽劫波，保险公司将逐步扭转与车企的不对等合作关系，新能源车险历经4年发展，由于新能源汽车产品性能及用户使用习惯差异、主机厂技术及服务渠道垄断、私家/营运车辆用户群混杂难区分等特点，导致保险公司赔付风险高、赔付成本居高不下、业务基本处于大面积亏损状态。
在主机厂及其授权服务体系以长期质保捆绑用户、动辄以换代修，且持续深度控制用户和事故车维修资源，部分车企加快向直接开展保险业务进军等因素影响下，保险行业在巨大压力下将开启大反攻。除了持续推出更加灵活的产品组合、弹性的保费定价策略外，各保险公司还将在投保对象选择、承保过程中的风险减量管理、建立成本可控的专业三电维修服务合作网络、开发新能源零配件供给渠道等手段，逐步实现业务经营从产业服务向市场服务转变。
3、新能源汽车服务品牌前赴后继
未实现规范化、规模化企业将被迫出局；自2017年之后，国内新能源汽车专修、新能源维修连锁等业态开始相继出现。此后涌现的新品牌中，既有面向全国拓展市场的企业，也有瞄准少数省区发展的品牌；既有以主机厂授权服务、网约车队服务、物流车队服务、数字化平台赋能为主的发展模式，也有以新能源整车维修、三电系统维修、单一品牌车型专修为特色的模式，项目发起主体，既有来自于传统汽车售后市场的服务企业，也有来自于跨行业的新进入企业。历经市场洗礼，部分品牌已销声匿迹、折戟沉沙；部分品牌至今仍活跃于汽车后市场，且仍有新的品牌在不断加入。
在历经多个品牌的探索与试水之后，至今国内新能源售后服务市场，尚未有真正意义上的领导品牌；市场需要既具有规范的品牌运营体系、健康成熟的业务模式，又拥有庞大的客户群、稳定和规模化的服务收入水平的独立大品牌。
在市场加快成熟的背景下，有新能源服务品牌之名但无体系化运营之实的企业，将无法获得持续发展的动能和基础，必将被加快成熟的新能源汽车市场淘汰。
4、独立维修服务门店进退两难
缺乏体系化赋能或将面临生死抉择；在新能源汽车市场发展进入快车道、电动化趋势来势汹汹的大背景下，深陷需求低迷、成本高企、利润下滑、人工缺乏等多重困境中的传统汽车维修服务门店，开始从关注新能源汽车售后市场，加速转变为拥抱新能源汽车服务。部分门店花费重金开展门店改造、设施配备、人员培训和新客户群拓展，试图通过这些动作，将新能源汽车售后市场的未来与过往的既有售后服务运营经验进行连接。
在实际的转型过程中，大部分传统汽车维修服务门店无论是对新能源产业变革、新四化模式、新能源汽车售后运营的深度理解，还是在现有人员、技术、管理、外部市场资源的储备和综合运营能力建立方面，其实际效果与预期差异巨大。很多维修服务门店发现，想要实现电动化服务能力的建立，仅仅通过零碎的项目改造难以实现，更需要具备有专业化、体系化的项目咨询和深度协助。尤其是在部分名不符实的新能源连锁品牌的误导下，大部分售后服务企业的转型探索和投入，注定将无法转变为有效成果最终走向失败，并使售后行业转型升级的热情受到重创。
5、新能源零配件需求增长迅猛
独立零部件供应服务平台迎来快速发展期；由于新能源零配件供给渠道被主机厂强势垄断和控制，且过往新能源汽车售后市场需求规模小，独立售后市场长期以来始终无法有效解决新能源零配件的畅通供给。
车企对外大肆宣传的伪终身质保及快速增长的零部件需求与严重垄断的供给渠道之间的矛盾，是阻碍新能源汽车售后市场走向健康发展的重大阻碍。随着新能源汽车大量过保、理论上将进入独立售后市场服务，新能源汽车维修过程中的零配件需求快速扩大。同时，随着特斯拉国产化率大幅提升、中国品牌新能源车型和零配件占据较高市场份额、部分零配件厂商开始逐步开放非主机品牌产品向售后市场的供给，未来预计将出现专业的新能源零配件供应平台。同时，动力电池翻新、再制造等在传统售后市场似曾相识的模式，将在新能源汽车市场重出江湖。
6、新能源二手车交易量增长迅猛
专业配套保障体系有待持续发展和完善；由于新能源新车价格的持续波动，直接影响新能源二手车的交易价格和规模。然而，新能源二手车产品天然具有的高性价比、低用车成本、用户驾驶体验更佳等颠覆性优势，使其逐步成为二手车消费者更为接受的优先选项。
围绕新能源二手车交易场景，所涉及的车况检测、深度整备、三电延保、金融服务、售后维修、数据服务等衍生配套体系，目前仍不够成熟。尤其在二线以下城市，拥有专业技术和资质、具有规范服务能力的此类服务商仍较为缺乏。预计伴随新能源二手车交易量的快速猛增，专业化的配套服务商将不断增多，服务持续完善与发展。
7、商用车售后服务需求开始显现
在垂直领域深耕的企业将获得第一桶金；由于相关补贴与路权政策推动、产品使用成本具有优势、营运企业批量以旧换新等因素的驱动，以卡车、货车、工程机械、特种车辆等为代表的新能源商用车市场，正加快规模化发展步伐。商用车生产企业不断加大新能源产品投放，传统商用车售后服务企业也已开始逐步接入新能源车辆服务，相关售后需求开始显现。
由于传统商用车售后服务网络的作业条件简陋、技术与管理水平粗放、很多新能源商用车品牌尚未搭建起专业、规范的售后服务支持体系，导致目前新能源商用车的售后服务能力相对薄弱，缺乏专业的技术人员、广域覆盖的服务网络、高效的供应链、成熟的服务品牌和企业。未来，部分有前瞻性的、在新能源商用车售后垂直领域深耕的企业，将获得在商用车售后市场乃至新能源汽车市场胜出的绝佳机会。
8、传统售后巨头加速电动化服务体系建设
短期内无法建立压倒性优势、难有大作为；伴随国内新能源汽车产销市场的高速发展及新能源汽车独特的新四化发展路径，使得一大批年轻的新能源汽车服务创新企业抢先在售后市场中进行服务布局和发展。
这些企业可能不是传统经销商，亦步亦趋地跟随新能源汽车发展节奏，率先进行大胆的售后创新探索和尝试，有部分企业已积累了丰富的经验，并建立丰硕的市场运营成果。
大部分国际、国内传统汽车售后巨头品牌，由于受传统汽车售后服务模式、思维和既有优势限制，在电动化转型方面进度相对迟缓；部分跨国品牌看衰中国新能源汽车产业的发展，迟迟未有实际行动；部分品牌受制于地缘政治影响，在新能源汽车市场的投资较为谨慎，部分国内大型售后企业受制于既有模式和条件，难以在新能源市场另谋新路；部分企业持观望态度，仍在选择合适时机进入及发展。
整体而言，大部分传统汽车售后巨头已在新能源售后市场的创新探索、市场实践、客户积累、品牌建立等方面不再保持领先，未来，仍需花费更多的时间与成本进行追赶。
9、新能源汽车出海服务企业显著增多
中国模式+跨境融合方能获得发展生机，随着中国制造汽车和新能源二手车出口量的大幅增加，近年来，部分国内汽车售后服务企业纷纷走出国门，开拓国际服务市场。他们有的将国内已经成型的品牌授权体系移植海外，在蓝海市场中加速发展力度，有的借助于国内优势的产业链资源，利用地区差异建立服务体系和小型运营网络；有的跟随新能源车辆出口，提供当地需求度高的配套技术支持；有的根据出口国需求，提供技术、配件、产品、服务资源的复制和输出。
面对中国新能源汽车服务出海的难得机遇和全新课题，其未来的发展不仅仅取决于国内汽车售后市场同仁的勤劳、国内产业体系的先发优势、海外地区的旺盛需求，还将受制于国际局势、出口国的政治与法律、当地文化习俗、国内产业模板复制落地中的难度，及服务企业自身国际化经营的综合能力，整体将面临较大的风险与挑战。唯有将中国模式与海外现实有机融合的企业，方能获得一线生机，成就中国新能源汽车行业的下一个传奇。
（作者系中关村新型电池技术创新联盟技术专委会主任覃思）
