凡是过往，皆为序章，所有未来，皆为可盼。
值此岁末年初之际，电池网特整理了2024年电池新能源行业十大国内新闻，复盘2024，鉴往知来；识变2025，应变求变。
一、新能源车年销破千万，电池产量进入TWh时代。
2024年，中国持续领跑新能源车市，全球销量十连冠已成定局，引领汽车产业“换道超车”。这一年，我国新能源汽车年度产销量首破1000万辆，中汽协等机构预判，全年有望冲刺1300万辆。
这一年，各大车企新能源汽车销量加速跑，达成了一个个里程碑事件：上汽培育的高端新能源车品牌智己交付累计达到10万辆；行业新兵小米汽车也在230天内实现了10万辆的交付量；造车新势力头部公司理想第100万辆新车下线；外资品牌特斯拉上海超级工厂第300万辆整车下线；比亚迪成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企，并在2024年蝉联“中国汽车市场车企销量冠军”“中国汽车市场品牌销量冠军”“全球新能源车市场销量冠军”三大销冠……
不仅如此，在电池方面，2024年我国电池（含动力、储能及小动力电池）产量将首次进入TWh时代，钠电池年度出货量将超2GWh，半固态电池也迎来装车元年。
本网点评：2014年是造车新势力的元年，十年磨一剑，2024年有品牌飞升也有品牌消逝，天际、爱驰、恒驰、高合、国机智骏、极越汽车正式宣告破产，曾登顶过新势力年度销冠的哪吒也陷入降薪、裁员、停产等风波。有业内人士指出，月销持续达到2万辆以上，是造车新势力品牌进入稳定发展期的标志之一。从目前的趋势来看，理想汽车已持续实现单季盈利，其他造车新势力头部企业也在发力提振业绩，2025年有望成为造车新势力收支平衡的元年。
二、价格战蔓延，车企向流量求销量。
2024年2月，比亚迪放出了“电比油低”的大招，随后五菱、别克、哪吒、吉利等品牌纷纷跟进，新能源车购车门槛和成本的显著降低，吸引了大量消费者转向新能源汽车，进一步提升了新能源汽车市场渗透率。1-11月，我国新能源汽车销量首次超过汽车总销量的40%。其中，截至11月份，我国新能源汽车市场渗透率已连续6个月突破50%。
而随着价格战的蔓延，车企纷纷不惜重金投入线上直播，高管竞相“抛头露面”打造个人IP，但向流量求销量，真正成功的似乎仅有小米CEO雷军。
与此同时，流量席卷之下，“黑公关”滋生，捏造虚假信息，破坏车企营商环境。包括比亚迪、广汽、长城、蔚来、理想、小鹏、极氪等在内的诸多车企都曾遭受过恶意抹黑。2024年12月12日，比亚迪正式宣布起诉网络用户“徐里里Xll”，要求删除侵权言论并赔偿人民币500万元。此前，因遭某车企恶意诋毁，比亚迪悬赏500万征集黑公关线索，据悉，在近两年的时间里，比亚迪累计起诉了近20个黑账号。长城汽车也在2023年发布了“净网行动”，并悬赏1000万元打击网络水军。
本网点评：2024年，车企不仅仅是在卷价格、卷流量，也有越来越多车企在卷技术、卷产品、卷服务，新技术、新产品、新模式、新生态不断涌现，新能源车市竞争正驶入深水区。展望2025年，我国新能源汽车销量有望首次超越燃油车，载入全球汽车史册。
三、车企自产电池显效，磷酸铁锂份额大涨。
我国汽车市场已由增量时代进入了存量和增量并重的时代，在这一大背景下，2024年，车市电动化、智能化、网联化快速融合，整零关系也在加速重构。
有业内人士直言：车企的竞争到最后就是供应链的竞争。
2024年，车企进一步推进安全、高效的自主供应链体系建设。例如，吉利、广汽、极氪等新能源车企自研动力电池已经纷纷上车，且广汽的因湃电池、吉利的衢州极电、耀宁新能源等也已先后出现在动力电池装机量TOP15厂商当中。
此外，2024年，国内外磷酸铁锂电池在动力电池市场的份额快速上涨。4月，我国磷酸铁锂电池装车量达25.5GWh，占动力电池总装车量71.9%。这是2016年以来，时隔8年，国内磷酸铁锂电池装机量占比首次重回七成份额。在随后的几个月里，我国磷酸铁锂电池装车量占比一直保持在七成以上，10月及11月更是占据了近八成的份额。
比亚迪集团执行副总裁、首席科学家廉玉波曾提到，出于经济性、安全性和材料可控性等多重因素考虑，未来15年内，磷酸铁锂电池仍会是市场的主流选择。
本网点评：麦肯锡曾经做过估算，只有在汽车生产规模达到50万辆以上，或者电池生产规模达到15GWh以上，车企自产电芯才可能具备成本优势。从车企自产电池的规模来看，在成本上很难与现有动力电池头部公司竞争，且距离真正实现电池自由还很远。尽管如此，为了提升在电池领域的话语权以及向消费者秀肌肉，未来依旧会有更多车企加入自产电池阵营。而在动力电池市场，磷酸铁锂份额未来预计仍将保持稳定提升趋势，但除了部分高端磷酸铁锂产品供应紧张之外，磷酸铁锂电池产能并不紧缺，需求增长的背后也伴随着竞争的白热化。
四、集体过冬，电池新能源产业回暖失速。
2024年，电池新能源产业回暖不及预期，企业危机感较以往更甚。
2024年12月，伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉在与电池网交流时提到，2011年至2020年的10年间，锂电池价格下降了近85%，由3800元/kWh下降到578元/kWh。2021年开始，由于碳酸锂等原材料的价格大幅度上涨，锂电池的平均价格上涨到最高的2022年的1.2元/Wh，2023年以来，随着碳酸锂等原材料价格的下滑，锂电池的平均价格又跌至目前的大约0.4元/Wh左右。
电池领域产能过剩和“价格战”的加剧，也带动了市场集中度的提升。电池网注意到，2019年，我国新能源汽车市场有80家左右动力电池企业实现装车配套，2020年至2024年这五年，已下降至四五十家。此外，动力电池装车量TOP10企业市场份额也从2019年的不足90%提升至目前的95%以上。
除了动力电池领域价格战蔓延之外，2024年，储能电池价格也在不断下探，公开数据显示，磷酸铁锂储能电芯价格已从2023年初的0.9元/Wh—1.0元/Wh下降至当前的0.3元/Wh—0.4元/Wh；储能系统平均单价从1.5元/Wh左右降到如今的0.5元—0.6元/Wh，部分储能系统中标价已经低于0.5元/Wh。
价格虽下行，但储能投标门槛却在提高，招标企业在明确不接受库存电池、不接受梯次利用电池的同时，对于投标企业的业绩要求、技术要求包括电芯业绩要求等都提出了新的标准。
此外，下游需求市场降本压力向上传导，2024年以来，多数电池材料价格也在低位徘徊，部分材料甚至已击穿成本线。中国有色金属工业协会锂业分会副会长张江峰表示，当前，原料涨价抬高成本，绝大多数锂盐企业都是亏损，有盈利的也只是微微盈利。
本网点评：从各大机构的研判来看，2025年锂电池产业链需求有望逐步提升，不过行业盈利总体仍不乐观，分化将持续。
五、锂电技术升级，下一代电池上车。
2024年，中国汽车产业正以前所未有的速度迈向智能化新时代，被业界公认为汽车智能化元年。其中，比亚迪智能驾驶车型搭载已突破400万辆，位居中国第一，具有中国最大的车云数据库。比亚迪还宣布，在智能化的下半场，将投入1000亿元，用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶，赢得未来的技术话语权。
同时，在新能源汽车、两/三轮电动车、储能、消费电子产品、电动船舶、eVTOL（电动垂直起降飞行器）等多元化应用场景下，市场对于锂电池技术创新升级的要求也随之升级。
2024年，高安全、高镍化、高电压、单晶化、纳米化、低成本、超快充、掺锰改性、大圆柱、刀片电池等成为锂电池技术角逐的焦点。
而在下一代电池方面，半固态电池以及钠电池已实现上车，性能参数和成本等指标均取得了较大的进步。但考虑到技术缺陷改进、生产制造成本、产业链培养、产品稳定性验证等方面，钠电池及固态电池真正从示范应用走向大规模商业化应用，还需要一定的时间。
本网点评：回顾2024年，在电池新能源市场充分竞争下，技术迭代周期正大幅缩短。日前召开的全国工业和信息化工作会议提出，2025年要推进科技创新和产业创新融合发展。市场的驱动，叠加利好政策的落地，2025年电池新能源领域创新动力将更加强劲。
六、品牌战开启，宁德时代/比亚迪领衔。
2024年，在激烈的市场竞争中，以宁德时代为代表的B端企业开始向C端突围。例如，宁德时代进一步强化CATL Inside概念，加强C端消费者对品牌的感知和认知力，在乘用车领域已拥有麒麟、神行、骁遥三大品牌，还发布了其首个商用电池品牌天行，在换电领域将原来EVOGO换电品牌更新为巧克力换电，并与众多车企在品牌联合推广等方面达成进一步深入合作，进而提升品牌溢价。
2024年，比亚迪相继成为欧洲杯官方合作伙伴、美洲杯拉美区域合作伙伴，并积极推动龙舟入奥，助力中国足球少年跑向世界，还与《黑神话：悟空》达成全球战略合作，成为其唯一合作的汽车品牌，品牌价值持续提升。
“2024凯度BrandZ最具价值全球品牌”榜单，比亚迪蝉联全球汽车品牌前十，位列第七，系唯一入榜的中国汽车品牌，品牌价值超100亿美元。凯度BrandZ是全球最大的以消费者为中心的品牌价值评估体系。
值得一提的是，2024年，宁德时代在四川成都开设的首个线下品牌展示门店开业，该店面积高达1.5万平米，将展示CATL Inside系列车型，预计展车数量将达到150辆，涉及20多家车企的50多款车型。同时，比亚迪河南郑州迪空间正式开馆，这是比亚迪专为全民打造的集汽车文化、设计、技术、体验为一体的沉浸式科普馆，也是中国首个新能源汽车科普馆。
此外，2024年10月，“电池新能源产业链2024年度竞争力品牌榜单”出炉，榜单研究工作组主要对2024年以来中国国内锂电产业链，包括正极材料、负极材料、隔膜、电解液、动力电池、储能电池、新能源乘用车及充电桩运营服务企业等八个细分领域，以及钠电池及固态电池两条新兴技术路线进行了研究与评定，目的主要是从多维度客观评价产业链企业的中长期核心竞争实力，通过数据分析和研究挖掘真正具备长期投资价值的企业，为地方政府、投资机构、产业链企业、学术机构等筛选合作对象提供参考。（详情请查看《已连续发布11届！电池新能源产业链2024年度十大榜单出炉》）
本网点评：为大力宣传知名自主品牌，讲好中国品牌故事，提高自主品牌影响力和认知度，自2017年起，我国将每年5月10日定为中国品牌日。在全球电池新能源市场，我国已占较高的份额，但不得不承认，仍然面临着诸多的质疑和抵制，自主品牌知名度和影响力有待提升。2025年，电池新能源产业链企业提高品牌建设水平，增强消费市场信任，仍是重中之重。
七、A股IPO创新低，港股上市再热。
自2023年8月开始，A股IPO开启阶段性收紧。Wind数据显示，2023年A股共增加了313家上市公司，募资总额为3565.39亿元；2024年新上市公司数量下降至100家，募资总额为673.53 亿元。
东方财富数据显示，2024年首发上市新股数量、首发融资金额均创下了最近11年来的最低值。
电池网梳理发现，2024年A股新上市的100家公司中，中力股份、博科测试、英思特、壹连科技、万源通、聚星科技、拉普拉斯、新铝时代、富特科技、珂玛科技、博实结、绿联科技、科力装备、乔锋智能、键邦股份、安乃达、永臻股份、中仑新材、汇成真空、欧莱新材、宏鑫科技、中瑞股份、平安电工、星宸科技、星德胜、骏鼎达、肯特股份、许昌智能、美信科技、贝隆精密、云星宇、西典新能、捷众科技、艾罗能源等30多家上市公司业务涉及电池新能源领域，所属概念覆盖新能源汽车、锂电池、储能、燃料电池、光伏、换电、充电桩、无线充电、低空经济等等。
与此同时，A股IPO撤单公司也是数不胜数。2024年，已有圣泰材料、江铜铜箔、吉锐科技、诚捷智能、临工重机、京阳科技、百图股份、尚水智能等多家电池新能源产业链公司终止IPO，业务涵盖了从原材料、设备、电池制造等多个环节。
撤单潮下，金晟新能源、中鼎集成、重塑能源、挚达科技、国富氢能、双登集团、正力新能等公司开始冲刺港股IPO，此外，宁德时代、盛新锂能、龙蟠科技等A股上市公司也扎堆赴港上市，推进公司全球化战略布局，打造国际化资本运作平台，提高综合竞争力。其中，有消息称宁德时代港股IPO募资金额至少为50亿美元，最早或于2025年上半年上市，有望成为近年来港股最大IPO。
本网点评：不难发现，2024年资本市场改革持续深化，对科技企业与科技创新的支持力度也在持续加大，在上市公司及拟上市公司中，电池新能源领域公司是主力军之一。此外，新能源车企也在通过上市融资及股权融资等方式高筑墙、广积粮，其中，吉利旗下的路特斯成功赴美上市，极氪也在冲刺美国纽交所IPO。2024年12月，智己汽车B轮融资募资94亿元，北汽新能源融资超百亿，阿维塔科技C轮融资超过110亿元，长安汽车旗下新能源商用车公司长安凯程完成20.8亿融资。
八、政策力挺，驱动电池新能源产业转型升级。
2024年，中国首部《能源法》问世，新型储能、低空经济首次写入《政府工作报告》，中央经济工作会议首次明确提到零碳园区概念，《锂离子电池行业规范条件（2024年本）》发布，《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》发布，《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》发布，动力锂电池首次拿到“火车票”，国务院新闻办公室发布《中国的能源转型》白皮书，国家及地方汽车以旧换新补贴政策密集发布……电池新能源行业发展频获政策力挺，驱动行业转型升级。
本网点评：除了锂电池、新能源汽车、储能等领域，固态电池、钠电池、低空经济、核能、核聚变、氢能、生物质能等多个领域也渐次迎来积极信号，政策的持续发力，叠加企业的积极布局，不断构筑起产业竞争新优势。
九、欧美围剿，出口与出海波谲云诡。
在经济全球化遭遇逆流、贸易保护主义抬头的大环境中，2024年以来，有的国家部分官员、媒体大肆指责中国新能源产品“产能过剩”，为其搞单边主义、实施贸易保护政策铺垫造势。
此外，欧盟对华电动汽车加征关税、美发布提高部分对华301关税最终措施、海外锂资源国掀起锂资源“国有化”……我国电池新能源企业出海贸易壁垒重重，出口与出海双双遇阻。
在出口方面，中汽协数据显示，2023年我国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，而在2024年前11月，我国新能源汽车出口114.1万辆，同比增幅降至4.5%。2023年我国动力电池出口127.4GWh，同比增长87.1%；2024年前11月动力电池出口量115.8GWh，同比仅增长2.1%。
出海方面，EVTank数据显示，截至2024年6月，中国锂电产业链企业公布的海外总投资金额达到5648亿元，其中欧洲是中国锂电产业链企业主要出海目的地，占比达到37%，其次为东南亚地区，而美国受地缘政治影响，投资额占比仅10%。
2024年的最后一个月，宁德时代官宣拟与Stellantis在西班牙合资建设年产50GWh动力电池工厂；国轩高科官宣两大海外锂电池基地落地，分别位于斯洛伐克及摩洛哥，总投资额不超过25.14亿欧元；而因未获瑞典政府部门批准，璞泰来终止了瑞典10万吨锂离子负极材料一体化生产基地项目的实施，该项目原计划投资金额不超过157亿瑞典克朗。
本网点评：目前我国电池新能源产业走向国际市场，以出口为主，特别是动力电池，基本是搭载在新能源汽车上随车出口，从头部企业的动向来看，尽管面临多重挑战，但未来加快海外建厂等本土化布局，从出口转向出海是趋势。
十、2024 ABEC：勇立潮头，识变应变！
2024年11月13日-16日，全球电池新能源行业盛会——ABEC 2024 | 第11届中国（广州）电池新能源产业国际高峰论坛在广州南沙举行，来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界500+嘉宾出席盛会。
本届ABEC论坛主题为“顺势周期 破局向新——大时代下电池新能源产业的中国力量”，设立4个分论坛主题，28个主题演讲，以及四场头脑风暴深入探讨。同期，第14届（2024年）中国电池行业年度人物/年度创新奖/成长潜力奖/优秀供应商颁奖盛典、政策解读、市场分析、权威数据、行业报告、主题演讲、年度竞争力榜单发布、白皮书发布、年度人物等颁奖盛典、特色精品展览展示、新产品新技术发布、投融资路演、深度互动交流、盛大晚宴、精彩节目、投资沙龙、园区参观等精彩内容，为与会嘉宾奉上一场电池新能源行业顶级盛宴。
11年来，ABEC论坛始终致力于为企业提供展示和宣传的高效平台，构筑低成本接触合作客户及潜在客户的桥梁，助力企业精准洞察行业发展趋势以实现高效决策，促进企业与科研院校之间的深度技术交流，推动多赢合作。ABEC一步步发展成为广受认可的世界性创新技术和市场应用交流峰会及资源平台，迎来了30余个国家的400余位重量级演讲嘉宾，获得了超过450家品牌赞助商的热情参与及高度认可，汇聚了5500余家国内外企业与机构代表，服务了海内外逾万名企业家和创业者。
本网点评：中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教表示，大时代、大变局下，在低谷与迷雾中穿行，电池新能源产业更加需要韧性向上、破局向新的中国力量与大智慧。在本轮周期调整中，中国电池新能源产业依旧展现出强大的韧性与力量，产业链企业通过业务瘦身清退，裁员节流增效；提升智造水平，推进工艺降本；紧抓行业需求痛点，推出创新产品；加大核心技术布局，加强供应链管理；优化客户结构，推进全球化布局等举措，强化核心竞争力，探索可持续发展路径。
目前，ABEC 2025 论坛筹备工作已经开启！让我们共同期待2025年再襄盛会！
