新建广州至湛江高速铁路时速350公里复兴号智能动车组（8辆编组）采购招标
招标公告
（招标编号：0724-2420S2698290）
1．招标条件
本建设项目新建广州至湛江高速铁路（以下简称广湛高铁）项目已由中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）、广东省人民政府以《关于新建广州至湛江高速铁路可行性研究报告的批复》（铁发改函〔2019〕136号）批准建设，项目资金来自广东省资本金和银行贷款，出资比例为资本金和银行贷款各占50%，招标人为广东广湛铁路有限责任公司。项目已具备招标条件，现对新建广州至湛江高速铁路时速350公里复兴号智能动车组（8辆编组）采购招标项目采用资格后审方式进行公开招标。
2．项目概况与招标范围
2.1项目概况：
新建广州至湛江高速铁路自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，新建双线400.1公里。新设佛山、新干线机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，预留湛江东站、阳西站。广州枢纽新建联络线等工程。新建湛江北动车所。项目建设工期5年，投资估算998.0亿元。
2.2主要技术标准
铁路等级：高速铁路；
正线数目：双线；
设计速度：350公里/小时，广州至三眼桥、三眼桥至佛山段设计时速分别为80、160公里/小时；
最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰；
最小曲线半径：一般地段7000m，困难地段5500m，广州至佛山间根据设计时速合理采用；
到发线有效长度：650米；
列车运行控制方式：自动控制；
调度指挥方式：调度集中。
佛山至湛江北段其它技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。
2.2招标范围及包件划分
（1）招标范围：购置时速350公里复兴号智能动车组15组（8辆编组）（含整车、三项配套电务车载设备、动车组预安装车载地震紧急处置装置连接线和天线、无线WiFi系统、监造费等）。
（2）包件划分：本招标项目共划分为一个包件，包件号为动车组GZDC-01，采购物资需求详见招标公告附件1。
广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分，同时也是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。
广湛高铁自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，新建双线401公里，设计时速350千米，新设佛山站、珠三角枢纽机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，预留湛江东站、阳西站，争取湛江东站、阳西站与广湛铁路同步完成建设、同步开通运营。广湛高铁预计于2025年年底完工。
同时广湛高铁引入广州白云国际机场T3航站楼，标志着广湛高铁可以直达广州白云机场，而已还可直达珠三角枢纽机场（广州新机场），T3航站楼建成后，广州白云国际机场将成为全球最大的单体机场，其年旅客吞吐能力、货邮吞吐能力将分别达到1.2亿人次、380万吨，终端旅客吞吐能力达到1.4亿人次、货邮吞吐能力达到600万吨，客货吞吐规模均处于全球领先地位。
根据规划，白云机场将：
引入6条高铁——正线引入广珠（澳）高铁、广河高铁，并线引入广湛高铁、贵广高铁广宁联络线、广清永高铁、广深第二高铁；
引入4条城际——正线引入穗莞深城际（新白广段）、芳白城际，并线（跨线）引入广佛环线、广花城际；
引入1条地铁——广州地铁3号线；
引入2条高速——机场高速、机场第二高速。
广湛高铁项目建成通车后，广州中心城区至湛江中心城区可实现90分钟互达，并将成为连接粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾城市群的关键一环，对粤西三地加速融入大湾区、促进产业转移及经济增长发挥巨大作用，将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，为粤港澳大湾区的交通运输发展注入新的活力、极大改善粤西地区群众出行条件。
广湛高铁线路示意图
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